隨著科技的發(fā)展，各大輪胎廠商都不遺余力地開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，一些新技術(shù)的運(yùn)用讓看似普通的輪胎在使用和性能上有了質(zhì)的飛躍。

　�。校粒叵到y(tǒng)和ＲｕｎＯｎＦｌａｔ技術(shù)

　�。校粒叵到y(tǒng)（胎唇垂直錨泊系統(tǒng)）由米其林于１９９８年發(fā)明，它由輪胎、特制的輪輞、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測(cè)器四個(gè)關(guān)鍵部件組成。由于擁有新的胎唇錨泊系統(tǒng)以及長(zhǎng)度較短并繃緊的胎壁，ＰＡＸ輪胎系統(tǒng)大大減小了在行駛中的偏跑現(xiàn)象，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛者提供了更佳更快速的反饋信息。在輪胎漏氣時(shí)，ＰＡＸ系統(tǒng)不會(huì)像普通輪胎那樣由于車身重量的壓迫造成胎體塌陷甚至損壞輪胎。該系統(tǒng)的兩個(gè)卡子牢牢地把輪胎固定在輪輞上，同時(shí)借助卡在輪輞上的支撐環(huán)承擔(dān)車身重量，能讓車胎在缺氣狀態(tài)下保持較長(zhǎng)距離的行駛能力。

　　與ＰＡＸ系統(tǒng)不同的是，固特異的ＲｕｎＯｎＦｌａｔ（缺氣保用）技術(shù)采用了強(qiáng)化的胎側(cè)，靠輪胎和壓力檢測(cè)器就能實(shí)現(xiàn)ＰＡＸ系統(tǒng)的功能，在輪胎漏氣和氣壓完全消失之后仍能繼續(xù)行駛８０公里。這一數(shù)據(jù)少于ＰＡＸ系統(tǒng)的２００公里，但是ＲｕｎＯｎＦｌａｔｄｅ的成本要低一些。

　　“霸力泡”技術(shù)

　　在輪胎的設(shè)計(jì)中，胎面的刀槽是提供輪胎抓地力的。輪胎的胎面刀槽越多抓地力就越強(qiáng)，但刀槽過(guò)多胎面的完整性將受到破壞，會(huì)極大地降低輪胎的操控性。固特異專利的“霸力泡”技術(shù)，就是為了解決這一難題應(yīng)運(yùn)而生的。

　　“霸力泡”是固特異胎面刀槽泡狀互鎖技術(shù)的音譯。通過(guò)精密的輪胎模具設(shè)計(jì)加工，在輪胎的胎面細(xì)刀槽中制作出可以互相咬合半球狀凸起和凹陷。當(dāng)輪胎受到壓力時(shí)，這些凸起和凹陷相互咬合，來(lái)保持胎面的一體性，確保操控性不降低。用這項(xiàng)專利設(shè)計(jì)，就可以在保證胎面剛性（操控性）不變的前提下，最大限度地增加胎面刀槽的數(shù)量，從而大幅度提高抓地力。

　　ＡＱ多能馳技術(shù)

　　輪胎不斷使用和磨損，會(huì)導(dǎo)致各種性能下降，從而帶來(lái)安全隱患。ＡＱ多能馳技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷正是為了減少輪胎磨損對(duì)性能帶來(lái)的影響。該技術(shù)的最大特點(diǎn)是采用胎面的雙層結(jié)構(gòu)。當(dāng)ＡＱ多能馳輪胎磨損５０％時(shí)，抓地力更強(qiáng)的ＡＱ胎面膠開(kāi)始出現(xiàn)，能有效抑制輪胎后期性能下降，特別是濕路制動(dòng)性、濕路操控性、舒適性以及靜音性等方面并無(wú)太大改變。一般的輪胎在磨損５０％的情況下，輪胎性能會(huì)大幅下降。而ＡＱ多能馳輪胎在磨損５０％的情況下，仍能保持和新輪胎差不多的性能。

　　添加硅配方

　　輪胎中加入二氧化硫可以減少滾動(dòng)阻力，但會(huì)犧牲輪胎的濕地抓地力和耐磨性。添加硅配方是一項(xiàng)輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的加工工藝，其核心是在胎面橡膠中添加硅材料。含硅的輪胎在具備優(yōu)異抓地力的同時(shí)，產(chǎn)生較少的能量損失，從而降低滾動(dòng)阻力和磨耗力，實(shí)現(xiàn)比普通輪胎更勝一籌的省油效果，并盡可能地延長(zhǎng)輪胎壽命。米其林的ＧｒｅｅｎＸ技術(shù)，橫濱的ＳＩＬＩＣＡ技術(shù)，固特異的Ｅｃｏ－ＳｉｌＴＭ環(huán)保硅膠配方都是其中的代表。有研究表明滾動(dòng)阻力每減少５％，汽車油耗就會(huì)降低１％，二氧化碳、硫化物等尾氣排放也隨之大量減少。在油價(jià)不斷上漲的今天，省油又環(huán)保的技術(shù)自然成了市場(chǎng)的主角。（晚報(bào)綜合）