本田混合動(dòng)力思域
我一直比較喜歡混合動(dòng)力車型，低油耗，低噪音，能真正讓人感受高科技的魅力。此次新疆試駕本田思域混合動(dòng)力（civic Hybrid）讓我再次體驗(yàn)了科技改變生活的快樂(lè)。
雖然混合動(dòng)力車型是汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外、國(guó)內(nèi)廠商紛紛趨之若鶩，但目前看來(lái)，混合動(dòng)力更像是面子工程，體現(xiàn)了汽車工業(yè)對(duì)于地球環(huán)境友善的一面，而非那個(gè)大家印象中，污染空氣的罪魁禍?zhǔn)住?/P>
外觀
思域混合動(dòng)力車型整體造形動(dòng)感線條犀利，炯炯有神的線型前大燈加上隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩曲線正順應(yīng)了現(xiàn)在流行的中性風(fēng)潮。與普通版思域相比，從三圍尺寸到線條設(shè)計(jì)，并無(wú)多大變化，只有在一些細(xì)微處，才能分辨不同。
首先，反光鏡下時(shí)髦的加上了LED轉(zhuǎn)向燈，其次，思域混合動(dòng)力的輪轂不再采用傳統(tǒng)的五幅式鋁合金輪轂，而是用一個(gè)圓盤式的造型，將內(nèi)部剎車裝置保護(hù)的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，雖然不知道散熱性如何，但確實(shí)炫了很多。在尾部，混合動(dòng)力思域加了小尾翼，讓整車看起來(lái)更加敦實(shí)。最后一個(gè)小區(qū)別是思域混合動(dòng)力車型在車頂部加裝了天線。
走在馬路上，很難區(qū)分出思域混合動(dòng)力與普通版的區(qū)別。由于CIVIC混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，這樣的動(dòng)力設(shè)置對(duì)于車身的改動(dòng)很小，所以思域混合動(dòng)力基本上還能保持原貌，不用像普銳斯那樣需要設(shè)計(jì)個(gè)全新的車身。這也讓喜歡CIVIC的熱心環(huán)保事業(yè)的消費(fèi)者能有更多的選擇。
內(nèi)飾
同外觀一樣，思域混合動(dòng)力的內(nèi)飾也沒(méi)有什么變化，秉承日系車一貫的細(xì)膩?zhàn)龉ぃ腿诵曰膬?chǔ)物格設(shè)計(jì)，寬敞的空間帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。
在儀表盤這里，才能看到思域混合動(dòng)力與眾不同的地方，原來(lái)的水溫表變成了瞬間油耗顯示表，而下方中央轉(zhuǎn)速表中央顯眼的“IMA”字樣標(biāo)識(shí)也顯示著其身份的特殊。轉(zhuǎn)速表左側(cè)是混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，瞬時(shí)充放電狀態(tài)、電池電量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所體現(xiàn)。
小巧的真皮運(yùn)動(dòng)方向盤造型現(xiàn)代同時(shí)質(zhì)感不錯(cuò)。數(shù)字化多層次顯示儀表不僅看起來(lái)很新穎奇特，而且也十分方便行駛中駕駛者的瞬間判斷及正確操作。
后視鏡寬大，視野開闊。但A柱的設(shè)計(jì)會(huì)有一些影響視線。不得不提的是CIVIC的間歇式柔性前雨刮器，與一般的雨刷的同方向擺動(dòng)不同的是這種間歇式雨刷是向相反的方向擺動(dòng)的，這樣就增大了可刷范圍。
美中不足的是，思域混合動(dòng)力的座椅舒適性稍差，這次新疆的長(zhǎng)途旅行，腰酸背痛是同車幾位媒體朋友的共同感想。
駕控
無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，并不是我們這次試駕的重點(diǎn)，思域混合動(dòng)力獨(dú)特的駕駛感受才是新疆之行的重中之重。寧?kù)o的行駛先從著車開始，除了聽見鑰匙扭動(dòng)的聲音，沒(méi)有那種習(xí)慣的一聲轟鳴所配合，還真是有些不適，下意識(shí)的以為自己沒(méi)有打著車。思域混合動(dòng)力開動(dòng)起來(lái)，依然會(huì)讓你產(chǎn)生一種與窗外世界隔絕的錯(cuò)覺(jué)，即使再喜歡飆車的朋友，恐怕也會(huì)耐心的與它親密的旅行。
思域混合動(dòng)力的動(dòng)力設(shè)置是以40-50km/h為界點(diǎn)，低于這個(gè)時(shí)速由電力發(fā)動(dòng)機(jī)工作，超過(guò)這個(gè)速度，該由汽油引擎提供動(dòng)力，非常適合在城市的擁堵路段行駛，寧?kù)o的駕駛氛圍加上低油耗，肯定會(huì)讓你即使面對(duì)堵車也會(huì)輕松自在。
思域混合動(dòng)力配備的是1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動(dòng)機(jī)功率為15kw，扭矩卻高達(dá)103Nm，采用CVT無(wú)級(jí)變速。整個(gè)行駛過(guò)程輕盈順暢，動(dòng)力輸出上，平穩(wěn)是它最大的特點(diǎn)，由于比普通版還要略重的車身，思域混合動(dòng)力不會(huì)讓你獲得強(qiáng)烈推背的加速快感。不過(guò)萬(wàn)事無(wú)絕對(duì)，喜歡彈射駕駛的朋友可以嘗試采用巡航的方式。在巡航模式下，連續(xù)快速按加速鍵后，經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫的間歇，思域混合動(dòng)力的爆發(fā)力還是相當(dāng)驚人。
其它
這次新疆試駕，全程兩千多公里，各路媒體也借此機(jī)會(huì)測(cè)試了思域混合動(dòng)力的實(shí)際油耗狀況。雖然絕大部分旅程都是在高速公路上以100km/h左右的速度行進(jìn)，使用電力引擎的機(jī)會(huì)不是特多，但思域混合動(dòng)力的油耗成績(jī)依然讓人十分驚喜，基本上都在4.7L的官方數(shù)據(jù)左右浮動(dòng)，甚至有5位媒體朋友曾經(jīng)開出過(guò)3L每百公里的成績(jī)，著實(shí)讓人瞠目。如果說(shuō)回到城市的路況，相信思域混合動(dòng)力的省油能力將會(huì)體現(xiàn)的更加淋漓盡致。
配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版EX-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自動(dòng)空調(diào)、手調(diào)座椅、電調(diào)后視鏡、方向盤音響和巡航控制等，但是沒(méi)有裝備天窗和真皮座椅。
由于思域混合動(dòng)力的電力發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在后排乘客的背面，所以，后備箱空間被大量擠占，容量要比汽油版思域小了不少。但是考慮到是為節(jié)省能源而設(shè)計(jì)，這樣的犧牲是完全值得的。
總結(jié)
在剛結(jié)束的廣州車展上，本田思域混合動(dòng)力正是上市，售價(jià)26.98萬(wàn)元，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田普銳斯站在了同一個(gè)起跑線上。早先，東風(fēng)本田總經(jīng)理接受記者采訪時(shí)表示，思域混合動(dòng)力的年銷售額預(yù)期只有400輛左右，這也折射了環(huán)保動(dòng)力車型在中國(guó)較好不叫座的現(xiàn)狀。
也許正如某些觀點(diǎn)所言，大家現(xiàn)在搶的是二十年以后的市場(chǎng)。確實(shí)，迫于環(huán)境的壓力，環(huán)保車型應(yīng)該是未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流，但是現(xiàn)在我們還只能觀望這個(gè)市場(chǎng)，期待有更多勇于獻(xiàn)身環(huán)保事業(yè)的消費(fèi)者不向金錢低頭，而選擇思域混合動(dòng)力這樣的環(huán)保車型。
