本田混合動力思域
我一直比較喜歡混合動力車型，低油耗，低噪音，能真正讓人感受高科技的魅力。此次新疆試駕本田思域混合動力（civic Hybrid）讓我再次體驗了科技改變生活的快樂。
雖然混合動力車型是汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢，國外、國內廠商紛紛趨之若鶩，但目前看來，混合動力更像是面子工程，體現(xiàn)了汽車工業(yè)對于地球環(huán)境友善的一面，而非那個大家印象中，污染空氣的罪魁禍首。
外觀
思域混合動力車型整體造形動感線條犀利，炯炯有神的線型前大燈加上隆起的發(fā)動機罩曲線正順應了現(xiàn)在流行的中性風潮。與普通版思域相比，從三圍尺寸到線條設計，并無多大變化，只有在一些細微處，才能分辨不同。
首先，反光鏡下時髦的加上了LED轉向燈，其次，思域混合動力的輪轂不再采用傳統(tǒng)的五幅式鋁合金輪轂，而是用一個圓盤式的造型，將內部剎車裝置保護的嚴嚴實實，雖然不知道散熱性如何，但確實炫了很多。在尾部，混合動力思域加了小尾翼，讓整車看起來更加敦實。最后一個小區(qū)別是思域混合動力車型在車頂部加裝了天線。
走在馬路上，很難區(qū)分出思域混合動力與普通版的區(qū)別。由于CIVIC混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎，電力發(fā)動機為輔，這樣的動力設置對于車身的改動很小，所以思域混合動力基本上還能保持原貌，不用像普銳斯那樣需要設計個全新的車身。這也讓喜歡CIVIC的熱心環(huán)保事業(yè)的消費者能有更多的選擇。
內飾
同外觀一樣，思域混合動力的內飾也沒有什么變化，秉承日系車一貫的細膩做工，和人性化的儲物格設計，寬敞的空間帶來舒適的駕乘體驗。
在儀表盤這里，才能看到思域混合動力與眾不同的地方，原來的水溫表變成了瞬間油耗顯示表，而下方中央轉速表中央顯眼的“IMA”字樣標識也顯示著其身份的特殊。轉速表左側是混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，瞬時充放電狀態(tài)、電池電量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所體現(xiàn)。
小巧的真皮運動方向盤造型現(xiàn)代同時質感不錯。數(shù)字化多層次顯示儀表不僅看起來很新穎奇特，而且也十分方便行駛中駕駛者的瞬間判斷及正確操作。
后視鏡寬大，視野開闊。但A柱的設計會有一些影響視線。不得不提的是CIVIC的間歇式柔性前雨刮器，與一般的雨刷的同方向擺動不同的是這種間歇式雨刷是向相反的方向擺動的，這樣就增大了可刷范圍。
美中不足的是，思域混合動力的座椅舒適性稍差，這次新疆的長途旅行，腰酸背痛是同車幾位媒體朋友的共同感想。
駕控
無論外觀還是內飾，并不是我們這次試駕的重點，思域混合動力獨特的駕駛感受才是新疆之行的重中之重。寧靜的行駛先從著車開始，除了聽見鑰匙扭動的聲音，沒有那種習慣的一聲轟鳴所配合，還真是有些不適，下意識的以為自己沒有打著車。思域混合動力開動起來，依然會讓你產(chǎn)生一種與窗外世界隔絕的錯覺，即使再喜歡飆車的朋友，恐怕也會耐心的與它親密的旅行。
思域混合動力的動力設置是以40-50km/h為界點，低于這個時速由電力發(fā)動機工作，超過這個速度，該由汽油引擎提供動力，非常適合在城市的擁堵路段行駛，寧靜的駕駛氛圍加上低油耗，肯定會讓你即使面對堵車也會輕松自在。
思域混合動力配備的是1.3L i-VTEC發(fā)動機，最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，采用CVT無級變速。整個行駛過程輕盈順暢，動力輸出上，平穩(wěn)是它最大的特點，由于比普通版還要略重的車身，思域混合動力不會讓你獲得強烈推背的加速快感。不過萬事無絕對，喜歡彈射駕駛的朋友可以嘗試采用巡航的方式。在巡航模式下，連續(xù)快速按加速鍵后，經(jīng)過一個短暫的間歇，思域混合動力的爆發(fā)力還是相當驚人。
其它
這次新疆試駕，全程兩千多公里，各路媒體也借此機會測試了思域混合動力的實際油耗狀況。雖然絕大部分旅程都是在高速公路上以100km/h左右的速度行進，使用電力引擎的機會不是特多，但思域混合動力的油耗成績依然讓人十分驚喜，基本上都在4.7L的官方數(shù)據(jù)左右浮動，甚至有5位媒體朋友曾經(jīng)開出過3L每百公里的成績，著實讓人瞠目。如果說回到城市的路況，相信思域混合動力的省油能力將會體現(xiàn)的更加淋漓盡致。
配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版EX-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自動空調、手調座椅、電調后視鏡、方向盤音響和巡航控制等，但是沒有裝備天窗和真皮座椅。
由于思域混合動力的電力發(fā)動機設計在后排乘客的背面，所以，后備箱空間被大量擠占，容量要比汽油版思域小了不少。但是考慮到是為節(jié)省能源而設計，這樣的犧牲是完全值得的。
總結
在剛結束的廣州車展上，本田思域混合動力正是上市，售價26.98萬元，和競爭對手豐田普銳斯站在了同一個起跑線上。早先，東風本田總經(jīng)理接受記者采訪時表示，思域混合動力的年銷售額預期只有400輛左右，這也折射了環(huán)保動力車型在中國較好不叫座的現(xiàn)狀。
也許正如某些觀點所言，大家現(xiàn)在搶的是二十年以后的市場。確實，迫于環(huán)境的壓力，環(huán)保車型應該是未來汽車市場的主流，但是現(xiàn)在我們還只能觀望這個市場，期待有更多勇于獻身環(huán)保事業(yè)的消費者不向金錢低頭，而選擇思域混合動力這樣的環(huán)保車型。
