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賽車化改裝:哈飛賽馬

[ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

    賽馬的歷史在《特區(qū)快車》一文中已經(jīng)闡述過,那臺使用的是4G93渦輪增壓引擎,而且還配上了4G92的獨(dú)門利器:MIVEC系統(tǒng),使得動力更為強(qiáng)猛!而這次這臺黑色的哈飛賽馬的改裝更加貼近實(shí)戰(zhàn),也更為賽車化,而最耀眼之處便是那副曾作為廠車引擎的自然吸氣4G92引擎,而且該車在改造完成后曾經(jīng)在TRACK DAY跑出過耀眼的成績,而當(dāng)中的乾坤,本文就作個陳述吧。

        車主細(xì)杰對改裝可謂熱情十足,而且沒有因?yàn)橘愸R的低廉售價(jià)而打消其改裝的決心,反而講最好的外裝、最好的引擎搭載其中,可以說用到如此好料,筆者在國內(nèi)所見的賽馬還是第一次。

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  這臺車的動力系統(tǒng)嚴(yán)格來說應(yīng)該是來自RALLIART,當(dāng)中包括了引擎和變速箱。引擎代號4G92,可對于喜歡玩三菱車改裝的車迷們都知道,4G92是一副怎么樣的機(jī)器,1.6L排氣量,DOHC配氣系統(tǒng),最厲害的莫過于它還有一套類似Honda VTEC的可變氣門升程系統(tǒng),取名MIVEC,其全稱就是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system,其首先裝備的就是這臺在1991年被搭載在MIRAGE CYBORG R(CA4A)車型上的4G92引擎,而MIVEC系統(tǒng)的工作方式與VTEC有著一定的區(qū)別,因?yàn)樗淖鲃臃绞街饕性跉忾T搖臂外,利用杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行高低轉(zhuǎn)換,而非好似VTEC般的氣門搖臂的內(nèi)部運(yùn)作,相對而言MIVEC系統(tǒng)的控制部分則較為復(fù)雜。   
  
  而這臺賽馬上的4G92引擎則更進(jìn)一部,除了原裝先天優(yōu)厚條件外,Ralliart還對其進(jìn)行了一些內(nèi)部手術(shù),例如更換了高角度凸輪軸(Hi-CAM);4套活塞連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新平衡及偷輕,這樣下來的效果,竟然可以被削減了10克/套,對于高速運(yùn)動時,減少了運(yùn)動惰性,有利于轉(zhuǎn)速的攀升;曲軸在日本  Ralliart廠進(jìn)行過高達(dá)11000轉(zhuǎn)的平衡,雖然原裝引擎的峰值馬力出現(xiàn)在7500轉(zhuǎn),但因?yàn)殡娔X供油點(diǎn)火程式已經(jīng)被重寫,據(jù)TUNER估計(jì)其馬力發(fā)放點(diǎn)目前已經(jīng)被延后許多,至于是多少?或者讓看官們自己考量吧,不過可以提示一下,這副引擎真的可以攀升至9000轉(zhuǎn)以上。

  至于其傳動系統(tǒng),因?yàn)椴⒎敲繒r每刻都如同在賽車場上飛奔,所以TUNER選擇了來自LANCER MR的密比5前速手動變速箱,尾牙還是原裝的4.625,對于承受高轉(zhuǎn)大馬力的輸出特性,這套變速箱還是可以勝任的。LSD對于此等車型來說是必不可少的裝備,來自頂級LSD生產(chǎn)廠KAAZ的1.5 WAY產(chǎn)品,令進(jìn)出彎角都可以輕松應(yīng)對。

  小結(jié):這是TUNER較為自豪的其中一臺完成車,改裝方面沒有太多的花俏,而改裝重點(diǎn)則集中在引擎上,被問及TUNER會否因?yàn)轳R力的大幅升級而令車架承受不住時,TUNER表示這臺車在部分位置已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng),而且這雖然是臺較為賽車化的動力系統(tǒng),但實(shí)際輸出以目前的改裝已經(jīng)足夠了。但接下來的改造工程仍會繼續(xù),希望能在下次于賽場上見到它有更耀眼的表現(xiàn)。

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