就是這臺(tái)菱帥，外觀上可能大街上都能看到，來(lái)自LANCER EVO 6代的款式
如常地坐在電腦旁寫作，改裝過(guò)的汽車好象已經(jīng)成為生活的一部分，每天總要接觸到這樣或那樣的激改式樣，或者作為一個(gè)車迷，已經(jīng)成了每天最大的樂趣。OICQ的頭相閃動(dòng)了，凌晨的兩點(diǎn)多，原來(lái)是MODI的惠州的聯(lián)絡(luò)員：“這里有臺(tái)菱帥，經(jīng)過(guò)大幅改裝，有興趣嗎？”問清個(gè)中因由后，二話不說(shuō)，一早起床便和攝影的TONY趕赴惠州。路上的心情是那樣的充滿迷惑，LIONCEL的改裝車見多了，大不了就是落下4G92或者4G93渦輪引擎，這臺(tái)會(huì)是怎么樣的一輛怪獸，矛盾、加上迷惑了足足一個(gè)多小時(shí)，到達(dá)見到實(shí)車后，迷團(tuán)終被放下，心情變得如此的興奮和激動(dòng)。
以前曾采訪過(guò)兩臺(tái)EVOLUTION，兩臺(tái)都是第七代的版本（CT9A），但在車架結(jié)構(gòu)上，7、8、9代屬于同一個(gè)系列，而4、5、6代（CP9A）則是另外一回事了。國(guó)產(chǎn)的LIONCEL屬于與CP9A同代的車架，所以在市場(chǎng)上改裝過(guò)的菱帥，基本就是以他們?yōu)槟繕?biāo)對(duì)象的。過(guò)去的LANCER EVOLUTION只有兩個(gè)版本，一個(gè)是豪華型的GSR，內(nèi)部裝飾完全適合街道上使用，甚至車廠為他們?cè)O(shè)置了天窗，當(dāng)然最為人津津樂道的則是GSR車型上的AYC（主動(dòng)式陀角控制系統(tǒng)）和ACD（電子限滑差速器）兩個(gè)裝置，另外一個(gè)屬于基本型RS，這臺(tái)車相當(dāng)“齋”，沒有了AYC、ACD（取而代之的是前、后各配一只1.5 WAY的LSD）不說(shuō)，連輪圈也是鐵制品。說(shuō)了一大堆廢話，究竟與這臺(tái)藍(lán)色的LIONCEL有何牽扯，或者接下來(lái)的才是重點(diǎn)！
見到這臺(tái)LIONCEL時(shí)，感覺只是一臺(tái)改裝上EVO六代空力套件的車，沒有什么特別，大不了敲敲沙板，鋁合金的原裝貨，心里還在偷笑：“車主真舍得！”，不過(guò)再走近一看那套來(lái)自O(shè)Z的F1系列17寸輪圈，“不是吧！怎么這車的輪圈是5孔的？！”一個(gè)念頭劃過(guò)心靈，難道它真的改成了EVO？不信！國(guó)內(nèi)尚無(wú)將4G63 TURBO引擎植入LIONCEL的成功例子，因?yàn)楣こ毯拼�，單是前�?qū)改四驅(qū)就不是一般維修廠可以完成的任務(wù)！當(dāng)打開頭蓋后，證實(shí)了它的是可以攻克的難題，EVO六代的4G63被安穩(wěn)地放在引擎艙內(nèi)，配合上車身同色的凸輪軸蓋，這臺(tái)名機(jī)化了灰都認(rèn)得！這臺(tái)4G63果真來(lái)自原裝正版的LANCER EVOLUTION 6代的RS版，使用三菱自家出品的渦輪增壓系統(tǒng)，將馬力催谷至280匹！
落入這副發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)難度并不算太大，TUNER只花了一天的時(shí)間就完成了吊裝工序，即使最難的“接駁龍根”也只是3、4天可以完成的事，據(jù)TUNER表示，4G63的引擎腳位和波箱腳位基本上均與LIONCEL上的4G18一樣，只是修改了一些副車架上的安裝位置便可完成，“7”字型波箱的擺放也沒有太多的問題。前懸掛部分因?yàn)槭沁B同副車架一起的，所以連同羊角部分更換成EVO RS的配件也是情理中事。工程到這里，基本上都屬于簡(jiǎn)單工序，因?yàn)長(zhǎng)IONCEL與EVO的相似程度相當(dāng)高，問題不在此！重中之重，應(yīng)該是后部，也就是后橋部分，EVO因?yàn)槭撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以后懸掛系統(tǒng)采用了多連桿式設(shè)計(jì)，而且后橋部分還有位置安裝后差速器，對(duì)于LIONCEL要放上這套系統(tǒng)簡(jiǎn)直是天方夜談，TUNER的改裝手法雖然很詳細(xì)地告訴了筆者，但這位來(lái)自香港的TUNER千叮萬(wàn)囑不能公開，所以筆者也只好將各位的疑問留給各位自己思考了，但還是可以提醒一下：工程浩大！
改裝工程其實(shí)并未結(jié)束，還有很多后續(xù)的工作要跟進(jìn)，例如底盤設(shè)定等，沒辦法，MODI的采訪太講求效率，或者留待日后再作細(xì)述吧！雖然還未最后完工，但車子仍可一試，在一條寬闊多彎的公路上，筆者一嘗了280匹RS的威力，低轉(zhuǎn)時(shí)這類高增壓沒有太多的沖勁是意料中時(shí)，但4000轉(zhuǎn)以后就判若兩車了，加速異常兇悍，特別是非3、4兩個(gè)波段，根本好象不讓駕駛者喘息，加速力可以維持至將近6500轉(zhuǎn)，但因?yàn)檫�是DEMO CAR，不敢太放肆。不過(guò)其性能表現(xiàn)已經(jīng)令人嘆為觀止，同行的231匹BMW E60 530只能從后遠(yuǎn)觀而已�？梢娺@臺(tái) LIONCEL確實(shí)不能同日而語(yǔ)了。
后記：這臺(tái)車的報(bào)道確實(shí)有著一些遺憾，因?yàn)樘嗟臇|西不能公開，筆者也很想將其變化根由細(xì)細(xì)表達(dá)，但礙于承諾，只好含淚作罷！但要注意一點(diǎn)，原裝菱帥雖然可以在機(jī)械上解決安裝、調(diào)試等問題，但車架本身的質(zhì)素并不能滿足這樣龐大的動(dòng)力輸出，需要很多車架方面的布強(qiáng)措施方能令筆者、讀者、TUNER放心下來(lái)！
