Nissan 350Z這部日本近幾年來(lái)難得的量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)跑車，在搭載3.5升V6引擎并提供287匹（07年份提升為309匹）的動(dòng)力水準(zhǔn)下，雖然稱不上猛暴性能，但均衡性極佳的表現(xiàn)，亦深受世界各地車主的青睞，因此在臺(tái)灣的路上也不時(shí)可見(jiàn)此部名駒的身影。然而再好的動(dòng)力表現(xiàn)在人們追求性能的欲望下，也是不夠用的，因此這部相當(dāng)稀有的手排350Z選擇來(lái)自美國(guó)知名渦輪套件品牌－Turbonetics，進(jìn)行單渦輪化的動(dòng)力提升，希望藉此將其引擎潛能全部發(fā)揮出來(lái)！
這組來(lái)自于美國(guó)的Turbonetics渦輪套件，不但各項(xiàng)零件完備，管路的走向亦巧妙的閃過(guò)各項(xiàng)障礙，這一點(diǎn)從香菇頭藏在前保桿內(nèi)就不難看出其用心。
由于管路走向設(shè)計(jì)完善，加上各種零件的外觀皆相當(dāng)講究，因此整組套件安裝起來(lái)不顯雜亂反增質(zhì)感。
經(jīng)營(yíng)歷史28年 美國(guó)知名渦輪品牌
本單元所要介紹的主角——Nissan 350Z，雖然稱不上什么稀有跑車，幾乎所有的車友都曾看過(guò)其身影，不過(guò)這部車款卻是國(guó)內(nèi)相當(dāng)稀有的總代理手排車款，全國(guó)只有六部全部都是當(dāng)初為認(rèn)證而引進(jìn)的，因此動(dòng)力表現(xiàn)較多數(shù)自排車款來(lái)的優(yōu)異，不過(guò)車主還是不滿足其加速性能，因此委托改裝界達(dá)人－格立特老大，代為進(jìn)行渦輪化的改裝。在進(jìn)行各方面的考量后，車主最后決定使用來(lái)自美國(guó)的知名渦輪改裝套件品牌－Turbonetics，來(lái)為愛(ài)車徹底提升馬力。說(shuō)起Turbonetics國(guó)內(nèi)車迷可能較為陌生，不過(guò)其在美國(guó)可是改裝界里擁有28年歷史，且相當(dāng)知名的渦輪改造大廠，其最為人所稱贊的技術(shù)在于透過(guò)以Garrett渦輪本體為基礎(chǔ)，來(lái)重新開(kāi)模﹁生產(chǎn)研發(fā)﹂出更勝于Garrett渦輪的高出風(fēng)量與耐用度，因此堪稱美國(guó)第一的渦輪改造廠，而其營(yíng)業(yè)項(xiàng)目在過(guò)去主要是以販?zhǔn)蹨u輪系統(tǒng)的各項(xiàng)零件為主，如：改造渦輪、進(jìn)排氣泄壓閥與中央冷卻器等，近幾年來(lái)才開(kāi)始進(jìn)行整組渦輪套件的販?zhǔn)�，不過(guò)也由于擁有豐富的渦輪改造技術(shù)與實(shí)際Drag比賽經(jīng)驗(yàn)，因此旗下各種產(chǎn)品的完整度亦深受美國(guó)車主信任，這也是為何這部350Z的車主會(huì)選用此組套件的原因之一。
為解決V6引擎排氣頭段分散兩側(cè)，排廢氣不易集中輸入渦輪內(nèi)的問(wèn)題，Turbonetics特別開(kāi)發(fā)一組V型排氣管路，輕易地沿用原廠排氣頭段，來(lái)將排廢氣一起導(dǎo)入渦輪里。
為避免引擎晃動(dòng)前后擠壓排氣管路，導(dǎo)致管路破損問(wèn)題，Turbonetics特使用最新排氣管接合技術(shù)，利用O型鐵環(huán)將排氣管連接在一起，不但美觀更加實(shí)用。
由于渦輪本體與排氣泄壓閥皆集中在左車頭處，為避免高溫影響周遭零件壽命，Turbonetics也附送隔熱石棉布，供安裝技師包覆各種金屬、橡膠管路使用。
Turbonetics套件內(nèi)容 幾乎全為自家品牌
這款Nissan 350Z專用的渦輪套件，幾乎一半以上的零件皆為Turbonetics自家所生產(chǎn)，首先介紹渦輪本體，這具型號(hào)為T4 60-1的渦輪本體，是Turbonetics以Garrett T04渦輪本體為基礎(chǔ)，重新修改背板、進(jìn)排氣Housing與葉片型式大小等，將原本出風(fēng)量以相當(dāng)大的T04E渦輪，再次提升效率，以使對(duì)應(yīng)馬力可在300~550hp的范圍間進(jìn)行調(diào)整，加上渦輪軸心為滾珠軸承設(shè)計(jì)，因此可減少渦輪遲滯問(wèn)題發(fā)生，且據(jù)原廠數(shù)據(jù)表示，倘若引擎強(qiáng)度足夠一次掛上兩顆T4 60-1渦輪的話，還可將最高對(duì)應(yīng)馬力提高到1000hp境界，其強(qiáng)勁之潛力可見(jiàn)一斑！中央冷卻器部分，則使用自家生產(chǎn)的Spearco品牌，其透過(guò)薄型化生產(chǎn)技術(shù)與特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其獲得提升冷卻、減少風(fēng)阻與管內(nèi)通暢的多重優(yōu)點(diǎn)，確實(shí)達(dá)到降低進(jìn)氣溫度與增壓反應(yīng)迅速的效果。而在控制增壓值的零件部分，除使用擁有1.5吋泄壓閥門的Raptor進(jìn)氣泄壓閥外，本體采用不銹鋼材質(zhì)制造而成的Evolution排氣泄壓閥，更是提供穩(wěn)定增壓值的功臣，且該具泄壓閥為增加美觀度，還特地使用閃亮亮的鋁合金上蓋，看起來(lái)的確提升不少視覺(jué)質(zhì)感。目前增壓值約設(shè)定在0.58bar左右，預(yù)估輪上馬力約可到385匹的境界，只做到此動(dòng)力數(shù)據(jù)并非是渦輪不夠大顆，而是考量到引擎未拆、腹內(nèi)機(jī)件全為原廠部品之故。
而各項(xiàng)進(jìn)排氣管路部分，首先是最難搞定的排氣頭段，由于V6引擎的排氣頭段位于左右兩側(cè)，因此在配置單渦輪時(shí)，首先要面對(duì)的問(wèn)題就是如何將兩側(cè)的排廢氣集中起來(lái)，一起灌入渦輪排氣Housing內(nèi)，此問(wèn)題最直接反應(yīng)到的零件就是排氣管路的造型，好在有Turbonetics深厚的改造經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單的透過(guò)一組V型不銹鋼排氣管路，就將兩側(cè)的排廢氣一起引入渦輪本體內(nèi)，連原廠排氣頭段都可留下不需更換，且渦輪擺放位置也巧妙的安裝在左車頭處，另外為避免渦輪附近的機(jī)件受不了其所累積的高溫，Turbonetics還提供特殊隔熱石棉布給安裝技師，將排氣管路或其他橡膠油管包覆起來(lái)，如此就可避免藏在左車頭處的渦輪本體高溫縮短周邊機(jī)件的壽命。至于進(jìn)氣管路的走向，也在Turbonetics精湛的設(shè)計(jì)下，在不變更原廠任何配件位置的條件下，正好閃過(guò)多項(xiàng)阻礙，完成渦輪、中冷氣與節(jié)氣門三者間的進(jìn)氣管路連接，且表面還進(jìn)行了美國(guó)人最喜愛(ài)的黑色電鍍處理，讓完工后的引擎室不顯雜亂反增美感。整組渦輪套件的網(wǎng)路報(bào)價(jià)為6523美元，折合新臺(tái)幣約為21萬(wàn)元，還不包含運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅與安裝工資等，有興趣嗎？找格立特就對(duì)了，且自排、手排皆可安裝！
這組可有效降低進(jìn)氣溫度的水分子霧化噴射器，是應(yīng)付臺(tái)灣高溫氣候的必改套件，據(jù)說(shuō)可有效將低進(jìn)氣溫度達(dá)10度以上，一旁的則是Turbonetics推出的Raptor進(jìn)氣泄壓閥。
聽(tīng)過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸，但看過(guò)的人應(yīng)該不多吧？沒(méi)關(guān)系，圖中這支350Z原廠所使用的傳動(dòng)軸，就是碳纖維材質(zhì)制作的。
路上愈來(lái)愈多350Z前保桿內(nèi)裝有中冷器，表示國(guó)內(nèi)對(duì)此顆引擎的渦輪化已愈來(lái)愈成熟。
供油電腦可交換 直接換上超方便
至于關(guān)系到硬體系統(tǒng)能否發(fā)揮，甚至是引擎本身能否耐久的供油點(diǎn)火程式補(bǔ)正方面，Turbonetics提供原廠電腦交換的服務(wù)，只要車主將原廠電腦透過(guò)國(guó)際快遞寄到Turbonetics，該廠就會(huì)另外寄回一部已經(jīng)更換內(nèi)部供油晶片的電腦供車主使用，只要插上原廠線組車輛就可發(fā)動(dòng)，并立即上路駕駛，相當(dāng)方便。不過(guò)本車主考量到后續(xù)增壓值提升的補(bǔ)正需要，并未采用Turbonetics所建議的方案進(jìn)行，而是委托格立特老大另外安裝Haltech E1改裝供油電腦，來(lái)補(bǔ)正所需的供油與點(diǎn)火程式，這部Haltech E1電腦是該廠最新力作的改裝電腦，其最大的特色在于可處理新型車輛常見(jiàn)的數(shù)位訊號(hào)傳輸類別，不但可解譯原廠數(shù)位感知器的訊號(hào)，并修正供油與點(diǎn)火程式外，還可欺騙原廠電腦，提供合理范圍內(nèi)的假訊號(hào)供其判讀，避免電腦亮故障燈，因此非常適合現(xiàn)代車款改裝使用，當(dāng)然也包含Nissan 350Z在內(nèi)，不過(guò)由于改裝時(shí)間過(guò)短，老大還在調(diào)校電腦時(shí)就被筆者拖出來(lái)采訪，因此在試駕時(shí)筆者只敢稍為將轉(zhuǎn)速拉到4000rpm而已，無(wú)法完全發(fā)揮這部輪上385匹加手排變速系統(tǒng)的350Z之動(dòng)力水準(zhǔn)，不過(guò)即便如此還是感受到后輪不安分的氣息，靜待下個(gè)月完工后，筆者會(huì)再進(jìn)行實(shí)際加速測(cè)試，到時(shí)其實(shí)力有多少很容易就能見(jiàn)真章！
供油點(diǎn)火系統(tǒng)的修正部分，Turbonetics有提供電腦對(duì)換的服務(wù)，不過(guò)此車主考量到后續(xù)升級(jí)所需，因此改以加裝Haltech E1供油電腦來(lái)補(bǔ)正各項(xiàng)數(shù)值。
內(nèi)裝維持原廠式樣，只透過(guò)加裝監(jiān)控儀表方式提高實(shí)用性。
這部350Z是國(guó)內(nèi)總代理對(duì)外發(fā)售的六部手排車款中的一部，相當(dāng)稀有！
本車也同時(shí)花費(fèi)重資改裝各種高檔音響系統(tǒng)，經(jīng)筆者實(shí)際聆聽(tīng)后，發(fā)現(xiàn)不論高中低音質(zhì)皆相當(dāng)優(yōu)異，一邊開(kāi)著此車一邊聽(tīng)悅耳的音樂(lè)，真是人生一大享受。
350Z Turbonetics改裝明細(xì)表
動(dòng)力部分
T4 60-1 B.B渦輪本體
Spearco中央冷卻器
Raptor進(jìn)氣泄壓閥
Evolution排氣泄壓閥
Walbro高流量汽油泵浦
Denso高流量噴油嘴
K＆N香菇頭
不銹鋼V型排氣管路
鋁合金電鍍進(jìn)氣管路
Haltech E1供油電腦
Mocal機(jī)油冷卻器
底盤內(nèi)裝部分
AP前六后四活塞卡鉗
前235/45ZR18 Dunlop DZ101輪胎
后245/40ZR18 Dunlop DZ101輪胎
Defi 增壓/油壓/油溫/水溫/排溫表
