350Z GT-S采用了來(lái)自瑞士名廠Novidem的機(jī)械增壓系統(tǒng)
一群日產(chǎn)汽車研發(fā)部門的工程人員，利用他們的工作之余時(shí)間，希望打造出一部高性能版本的350Z，這部將被稱為GT-S的350Z，在今年7月7日至9日于英國(guó)所舉辦的“Goodwood競(jìng)速嘉年華”中首度公開(kāi)亮相，除了延續(xù)過(guò)去多年來(lái)350Z皆參與了這項(xiàng)活動(dòng)的傳統(tǒng)之外，這部車的出現(xiàn)，更是呼應(yīng)了日產(chǎn) Z系列跑車狂熱愛(ài)好者們熱切的期盼。
具侵略性的車身套件，除了讓350Z GT-S展現(xiàn)出不凡的氣勢(shì)外，對(duì)于空氣力學(xué)的表現(xiàn)也有一定程度的提升。
身為日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心(日產(chǎn) Technical Centre Europe)資深工程師的Steve Robbins號(hào)召了一群同樣充滿熱情的同事，甚至包括來(lái)自供貨商的人員，利用工作之于的時(shí)間，參與了350Z GT-S的研發(fā)工作；而雖然350Z GT-S在性能上將比一般版本的車型有著大幅的提升，但Steve Robbins卻表示，他們希望呈現(xiàn)給大眾的，并不是一部缺乏實(shí)用性的道路版賽車，相反的，他們希望打造出能夠讓人在平日作為上下班工具，但是到了假日，卻能夠搖身一變駛?cè)胭惖溃粓A假日賽車手美夢(mèng)的好伙伴。
馬力提升25%
在動(dòng)力的部分，350Z GT-S采用了來(lái)自瑞士名廠Novidem的機(jī)械增壓系統(tǒng)，讓最大馬力由原先350Z的300匹提升了25%來(lái)到了380匹，而最大扭力也由35.9公斤米提升到43.3公斤米，在加速性能方面，其由靜止加速到時(shí)速96公里的時(shí)間，比起一般版本350Z的5.8秒要減少了1秒，而由靜止加速到時(shí)速160公里的時(shí)間，更是足足少了有2.5秒，讓原本性能已甚為優(yōu)異的350Z，能有更上層樓的表現(xiàn)。
350Z GT-S采用了來(lái)自瑞士名廠Novidem的機(jī)械增壓系統(tǒng)，讓最大馬力由原先350Z的300匹提升了25%
而在動(dòng)力部分獲得了加強(qiáng)之后，350Z GT-S的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是和來(lái)自改裝大廠Bilstein的專家們，共同開(kāi)發(fā)專屬的懸掛系統(tǒng)，除了對(duì)于操控上的表現(xiàn)有顯著的加強(qiáng)外，也能夠同時(shí)兼顧了日常使用的舒適性；除此之外，看來(lái)極具侵略性的車身套件，除了讓350Z GT-S展現(xiàn)出不凡的氣勢(shì)外，對(duì)于空氣力學(xué)的表現(xiàn)也有更具水平的演出，而車身前后下壓力的增加，更是讓高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升，另外該組車身套件也加入了NVH噪音震動(dòng)抑制的考慮，顛覆了人們對(duì)于性能跑車就該充滿震耳噪音的刻版印象。
既然選擇保留了350Z GT-S日常使用的機(jī)能性，而不是打造出一部道路用賽車，因此這項(xiàng)計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)人Steve Robbins也表示，他們會(huì)在同時(shí)兼顧了成本之下，考慮推出350Z GT-S上包括引擎、懸掛以及空氣力學(xué)等套件，讓350Z的車主，都能夠有機(jī)會(huì)體驗(yàn)當(dāng)個(gè)假日賽車手的樂(lè)趣。
