汽車發(fā)展的歷史其實(shí)與人類文明的演進(jìn)有著密不可分的關(guān)系，由于交通的需求，才有了汽車的誕生。最初的目的很單純的只是為了交通運(yùn)輸?shù)幕居猛�，不過(guò)隨著商業(yè)活動(dòng)的蓬勃成長(zhǎng)，汽車也逐漸變成另一種商品，甚至在某些層面能夠用來(lái)滿足個(gè)人的興趣或是虛榮。近十幾年來(lái)對(duì)于汽車領(lǐng)域的發(fā)展最迅速的應(yīng)該就屬于SUV這個(gè)區(qū)塊，不但造成了全球的風(fēng)行，也改變了不少車廠的生態(tài)與用車人的習(xí)慣與觀念，盛行的程度，甚至是改裝廠也不能放棄這塊市場(chǎng)。
高性能LSUV
SUV車款最早要回溯到80年代中期過(guò)后的北美市場(chǎng)，由于長(zhǎng)久以來(lái)北美市場(chǎng)對(duì)于MiniVan與4WD車款都有相當(dāng)穩(wěn)定的發(fā)展與使用習(xí)慣，同時(shí)也由于北美獨(dú)特的用車文化，頻繁的東西岸或是南北的舉家旅行或是移動(dòng)，使得SUV車款的誕生在80年代中期漸漸醞釀成為氣候。SUV最初的概念就是結(jié)合MiniVan與4by4的車款，使得這種新概念的車款能夠具備以上兩者個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)是最早的Crossover概念的實(shí)踐。
這個(gè)全新的概念隨后被命名為SportUtilityVehicle，也就是人們熟知的SUV車款。SUV車款在推出之后，隨即在北美地區(qū)造成流行，約莫在90年代中期過(guò)后，這股SUV風(fēng)潮也由北美傳向世界各地，造成了SUV車款在全世界的風(fēng)行，并且成為全世界各大車廠爭(zhēng)先發(fā)展的車型。隨后由于歐洲頂級(jí)車廠也投入戰(zhàn)場(chǎng)，使得SUV繼續(xù)的演進(jìn)，由最原本的功能性取向，發(fā)展成為具有豪華奢侈享受的LuxurySUV，尤其在LSUV性能方面都具有超乎人想象的強(qiáng)悍，使得性能成為此級(jí)距消費(fèi)者相當(dāng)重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，此風(fēng)在Porsche車廠也投入高性能LSUV車款制造后，在CayenneTurbo的推出之后達(dá)到巔峰，自此之后，也讓消費(fèi)者對(duì)于高能能LSUV有全新的定義。BMW也是此級(jí)距當(dāng)中相當(dāng)積極的一個(gè)車廠，尤其是X5車款的推出后，也造成了一股風(fēng)潮，路面上能見度極高，同時(shí)車廠也有尺碼小上一號(hào)的LSUVBMWX3的推出，在外觀設(shè)計(jì)、奢華度、與性能表現(xiàn)上都有相當(dāng)高水平的表現(xiàn)，不過(guò)對(duì)于性能極為渴望的車迷來(lái)說(shuō)，無(wú)論是任何車款都有改裝的空間，所以針對(duì)這輛X3也做了性能與外觀的改裝，使得這輛X3能夠滿足對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能與休閑的雙重要求。
豐沛動(dòng)力性能
BMWX33.0i車款的所使用的動(dòng)力系統(tǒng)，為一具出力213hp的直六缸引擎，同時(shí)在最大扭力輸出方面也有30.5kgm，配合上Steptronic六速自排變速箱，即使在車重方面有1840kg的數(shù)字，依舊能夠有8.1秒的0～100km/h加速表現(xiàn)與最高224km/h的極速表現(xiàn)。不過(guò)對(duì)于這樣的性能輸出，車主認(rèn)為還有相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)空間，所以就將提升性能的計(jì)劃交給對(duì)BMW改裝相當(dāng)專業(yè)的特坡汽車。針對(duì)這具3.0升直六缸引擎的改裝，特坡汽車認(rèn)為這具引擎本身的精致度已經(jīng)相當(dāng)高，所以最直接與快速的性能提升方式便是將引擎的運(yùn)作方式改為強(qiáng)制進(jìn)氣的方法。為此特坡汽車選擇了時(shí)下歐洲改裝主流的Supercharge/機(jī)械增壓的方式來(lái)完成，在Supercharger方面選擇了來(lái)自于德國(guó)的ASASuperchargeKit。ASA是德國(guó)相當(dāng)知名的Supercharger設(shè)計(jì)制造廠，除了本身有開發(fā)套件之外，也將機(jī)械增壓器提供給Alpina、Infinitas、與Lorinser等等知名改裝廠，在技術(shù)水準(zhǔn)方面絕對(duì)具備了一流的水平。
這套在ASA型錄中名稱為SKPlus的機(jī)械增壓套件是專門針對(duì)BMW直六汽缸引擎設(shè)計(jì)，采用輕增壓設(shè)計(jì)，套件設(shè)定運(yùn)轉(zhuǎn)最大增壓值在0.3bar，配合上Hartge全套排氣系統(tǒng)的換裝，在這個(gè)增壓設(shè)定下能夠?qū)⒃镜囊娉隽τ?31hp/5900rpm一舉提升到286hp/6500rpm，有著令人滿意的55匹馬力的進(jìn)帳，同時(shí)在最大扭力方面也有4.7kmg的上漲而達(dá)到35.2kgm/3750rpm。由于套件設(shè)定為低增壓運(yùn)轉(zhuǎn)，所以原本引擎的壓縮比并未做更動(dòng)，這樣的方式在氣候干冷的歐洲大陸不會(huì)成為問題，但是如果是在四季炎熱潮濕的臺(tái)灣來(lái)說(shuō)，則會(huì)有運(yùn)轉(zhuǎn)高溫之虞，為此特坡汽車特別在套件當(dāng)中加裝了一具高效率的機(jī)油冷卻器，使得引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度得以合理的控制，同時(shí)在低增壓的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下，機(jī)械的磨損與系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也不至于過(guò)度，將能夠有效的提高改裝后的動(dòng)力系統(tǒng)妥善率與降低故障率。
精致外觀內(nèi)裝
針對(duì)車輛外觀與內(nèi)裝部份的改裝，則是采用德國(guó)Hartge的產(chǎn)品為主軸，針對(duì)外觀方面首先針對(duì)原廠車型部份只做了Hartge車頭廠徽的換裝與車尾車輛型號(hào)的DIY，BMWX3SC應(yīng)該對(duì)車迷來(lái)說(shuō)是個(gè)很容易了解的意思，清楚的說(shuō)明了這是一輛經(jīng)過(guò)Supercharge改裝的X3，而不是一般自然進(jìn)氣的車款。另外為了進(jìn)一步提高車輛的操控性能與配合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出提升，也換裝了Hartge的套裝避震器組，包括了短彈簧、減震筒等等，除了能夠提升操控性能與極限之外，也能夠?qū)④嚿淼闹匦慕档?0mm，讓車輛整體更具有性能車的外觀。最后在車輛內(nèi)裝的部份同樣也采取了Hartge套件的點(diǎn)綴，包括了三幅式跑車方向盤的換裝，也完全保有原本的SRS氣囊功能與音響、行車計(jì)算機(jī)、行動(dòng)電話等等的控制。另外在排檔頭與手煞車握柄的部份也同樣換上了來(lái)自Hartge的產(chǎn)品，不僅手感更好、更加美觀之外，也讓車輛內(nèi)外整體更加一致，完全的Hartge化。
經(jīng)過(guò)ASASKPlus機(jī)械增壓套件改裝大幅提升動(dòng)力之后，原本性能就不凡的BMWX3展現(xiàn)出更優(yōu)秀的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
貨真價(jià)實(shí)的成果
最后在車輛實(shí)際行路測(cè)試方面，在坐上駕駛座之后、發(fā)動(dòng)引擎之后，輕踩油門就可以明顯的感受到引擎特性的改變，原本的自然進(jìn)氣引擎是采用BMW目前的高轉(zhuǎn)速、高輸出的設(shè)定方式，在低速的扭力表現(xiàn)上并不會(huì)特別突出，但是在經(jīng)過(guò)ASASupercharger套件的改裝之后，不僅僅最大扭力的峰值比原廠引擎增加了4.7kgm，同時(shí)在整體的輸出曲線上也有了改變，特別是低轉(zhuǎn)速的扭力輸出方面，這樣的改變將能夠大幅改善車輛在行進(jìn)之間的瞬間再加速能力，對(duì)于都會(huì)中行車的短距離超車，或是高速公路路況行駛的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)上，都會(huì)讓車輛有不同的性個(gè)表現(xiàn)，讓人相當(dāng)滿意。更重要的是根據(jù)特坡汽車?yán)钚〗惚硎�，目前已�?jīng)將這整套引擎的機(jī)械增壓改裝整合為套件，只要是裝置BMWM54直六缸引擎的車輛，都適用于這個(gè)套件，更讓人驚喜的是只要不到32萬(wàn)的代價(jià)，就能夠有扎扎實(shí)實(shí)55匹馬力的提升，相信會(huì)吸引不少BMW車主的青睞。
