說到FIT的改裝大家一定并不陌生了。10萬左右的價格，寬敞的空間，使它走進了千家萬戶，1.5L 的TEC發(fā)動機在5800轉(zhuǎn)時候可以爆發(fā)出79KW的強大動力，加上市場上豐富的改裝配件更使它成了“改裝一族”的新寵。很多FIT車主都會不同程度地對自己的愛車進行一些個性化的改動。從換換輪胎，裝個頂巴的“輕改”直到加裝渦輪甚至更換發(fā)動機的“深改”都有實際的案例。范圍廣了，選擇多了，但是也給作出選擇帶來了難度。因為繁多的“改裝套餐”種類實在會讓一些初涉改裝的朋友無所適從。尤其是多數(shù)要將車子作為平時代步工具兼顧駕駛樂趣的車主。而針對此類車主的“民用改裝”務(wù)必力求“經(jīng)濟實用，不失性能”。

　　因此，以下將為大家詳細介紹FIT的民用改裝理念和具體方案以供參考。

　　一、外觀

　　很多車迷喜歡加裝“大包圍”和“尾翼”一類的改裝套件，但其實，這樣的做法是不符合交通部門的管理條例的。因此，本文中不做推薦

　　二、內(nèi)飾

　　時下流行的黑色和金屬銀相間的內(nèi)裝飾色調(diào)正是FIT的標準配置；而FIT的原裝座椅也可以提供足夠的支撐力和包覆性能；同時三幅式運動型號方向盤直徑大小合理并且配有安全氣囊；螺旋塔形橡膠套上短小精干的排擋桿讓人想起了同門的CIVIC EP3 SUPER PRODUCTION(超級量產(chǎn)組)賽車的感覺；“炮筒”式儀表盤同樣出現(xiàn)在PORSCHE等超級跑車上，三點式樣安全帶質(zhì)地柔軟但抗拉性能極強，同時安全帶卡鎖反映迅速，因此，基于以上考慮，僅建議將FIT的離合器，剎車以及油門踏板更換為TYPE-R的產(chǎn)品，如果依然覺得鉆孔式鋁合金踏板不能滿足自己需求的話，可以將滑板用的防滑砂紙剪裁成與它板一樣的形狀再用3M雙面膠固定。這樣做法絕對不是什么“江湖偏方”，相反，在CCC(全國汽車場地錦標賽)以及世界級別的汽車賽事中經(jīng)常會用到這樣的方法。只是一些車隊考慮成本，以及便于更換，而使用了普通砂紙。這樣一來可以相對便宜許多。畢竟是民用改裝，平時還要開著去公司上班的車，如果裝上了注冊4點甚至5點安全帶和賽車用桶椅以及賽車反皮方向盤的話，勢必會讓上下車都變的困難，尤其在倒車的時候，更是麻煩多多。同時，反皮方向盤如果經(jīng)常以不戴手套的雙手抓握的話，很快就會被磨成“光皮”樣子很是難看。所以針對FIT的內(nèi)飾改裝也到此為止。

上圖：一組鈦銀內(nèi)飾

　　三、操控

　　都知道FIT屬于“高車身”車型，開闊的車內(nèi)空間尤其充裕的頭部空間，都是以FIT的車身完成的。而導(dǎo)致的問題也就隨之而來了——高重心會讓車身在彎角里面過度側(cè)傾，甚至很容易導(dǎo)致側(cè)翻。因此，針對此先天不足，我會對FIT的行走部分進行改造，首先，區(qū)別于多數(shù)FIT車主使用17寸輪圈，我會將原裝輪圈更換為的7JX15的輕量化賽車輪圈。同時配合195/50-15的COOPER ZONE 2XS高性能輪胎。

　　針對原本偏小的避震阻尼和彈性系數(shù)太弱的彈簧，將起更換為SHOWA的運動套裝，車身重心降低了，提高了車身過度的重量轉(zhuǎn)移，同時使轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速——車身重心降低，提高性能，改善外觀，二者兼顧。當(dāng)然，除此之外，更經(jīng)濟的方法就是更換MERWEDE運動型號短彈簧，此類彈簧具有不是太大的彈性系數(shù)和漸進性設(shè)計可以配合原裝的避震器使用。

　　四、動力

　　華龍賽車隊研發(fā)的Buddy Club外掛電腦加動力升級套餐程序。可以有效果地改善發(fā)動機的工作狀況，延緩VTEC的開啟時間，改善低轉(zhuǎn)速扭力的同時，對高轉(zhuǎn)速功率也有小幅度的提升，油門相應(yīng)速度明顯快過之前。雖然馬力提升不是很多，但是，其特點是改變了發(fā)動機動力輸出特性。會讓車子變的更活躍。而0-100加速的成績亦可提升到8.7秒。

　　英國的PIPPERCROSS高流量空濾與集氣箱產(chǎn)品的效果差別在未對發(fā)動機做“大手術(shù)”前不會有影響，因為僅僅是摘掉了發(fā)動機的口罩。而針對排氣部分，我個人不建議更換任何“改裝排氣”相反排氣管最好是用原裝排氣管進行改造。將原裝排氣進行切割和重新焊接，去掉一段“中段滅聲鼓”。再將那段空出的位置以粗一點的不銹鋼管進行焊接。對高速性能有提高，而針對低轉(zhuǎn)速扭力來說，由于原裝排氣管尾鼓和三元催化器的存在，也不會讓它有太多損失。只會延緩它爆發(fā)的時間。

　　五、剎車

　　剎車系統(tǒng)是安全行駛的保障，更是“激烈駕駛”時的“保障”，加之考慮到節(jié)約成本，對于剎車系統(tǒng)的改裝更為保守，——僅更換剎車鋼喉和高性能的剎車皮就完全可以達到理想的制動力。至于所提到的將FIT改裝成后輪盤式的做法，只能說針對這樣的重量更多分布在車頭的“小車”，后剎車承受的力通常不超過40%。而鼓剎車的只要定期保養(yǎng)排粉，是可以放心使用的。

上圖：飛度改后碟剎套件

上圖：飛度改后碟剎套件

　　綜上所述，對于一臺民用的FIT來說，只要換輪圈輪胎，升級電腦，更換彈簧或者避震器運動套裝，再加一套高性能剎車鋼喉和剎車皮就可以達到非常理想的效果了。而總的花費最多不超過人民幣15000塊。也就是說，改裝所產(chǎn)生的費用不超過原車價格的15%。而以此價格對愛車進行改裝才是相對合理的選擇。