要細(xì)數(shù)全球傳奇車款，Honda NSX絕對(duì)不能不提。1983年，當(dāng)Honda車隊(duì)在F1中大顯光芒、并在全球汽車市場(chǎng)上豎立起絕佳口碑的同時(shí)，Honda創(chuàng)始人本田宗一郎立下心愿，要造就一輛完全符合Honda精神與風(fēng)格的超級(jí)跑車，NSX計(jì)劃（New Sportscar eXperimental）于焉成形。

　　Honda社長(zhǎng)對(duì)于NSX計(jì)劃重視的程度，可以從投入大量的人力以及物力看出端倪。首先過(guò)濾了全日本200位在Honda服務(wù)超過(guò)10年的專精技師，并且在壢木縣Honda大本營(yíng)興建專事生產(chǎn)NSX的工廠，且采用手工生產(chǎn)線方式組裝；而當(dāng)時(shí)隸屬于McLaren Honda車隊(duì)的一代車神Ayron Senna也被網(wǎng)羅來(lái)積極參予NSX開發(fā)計(jì)劃，就像現(xiàn)今Ferrari與Michael Schumacher合作研發(fā)Enzo一樣。經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試研發(fā)，加上許多的大膽前瞻設(shè)計(jì)，Honda NSX的制作可說(shuō)跨越了當(dāng)時(shí)的造車工藝10年以上！

　　Honda的開發(fā)團(tuán)隊(duì)為NSX注入了完全的跑車基因體質(zhì)，率先采用了全鋁合金單體式車架（Monocoque），可以說(shuō)是世界上第一輛用此設(shè)計(jì)的量產(chǎn)跑車。除此之外，全新研制代號(hào)C30A的3.0L全鋁合金V6引擎，其可變汽門正時(shí)VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control）技術(shù)、PGM-F1電子噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng)，以及鈦合金活塞連桿等等的首次植入，讓這顆引擎最大輸出馬力可達(dá)280匹之譜（自排車款則為265匹），成就了日本汽車史上第一輛超級(jí)跑車，并創(chuàng)下當(dāng)時(shí)販賣高達(dá)800萬(wàn)日幣的最高紀(jì)錄！

　　當(dāng)然，Honda NSX的紀(jì)錄與影響不止于此，當(dāng)時(shí)歐陸各大超跑生產(chǎn)商如Ferrari、Lamborghini之輩，莫不致力于高馬力的設(shè)計(jì)迷思，卻忽略了組裝質(zhì)量、耐用程度以及產(chǎn)品可靠度等等的考慮。自Honda NSX推出之后，其接近房車的駕駛親和度以及穩(wěn)定可靠的質(zhì)量讓歐陸各大車廠大受影響，相繼對(duì)于環(huán)保以及便于操駕等等概念才開始著重進(jìn)化。

　　Honda NSX自從1990年正式量產(chǎn)以來(lái)從未改款，僅在92年推出Type-R車型加入行列，但其跨越時(shí)空的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，卻直到2005年7月正式宣布停產(chǎn)時(shí)依舊讓車迷津津樂(lè)道。這里有個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，2002年，NSX Type-R在Nurburgring Nordschleife（北賽道）的單圈測(cè)試成績(jī)，居然與2003年發(fā)表的Ferrari F360 Challenge Stradale跑出平其紀(jì)錄的7分56秒！別忘記兩輛車將近有13年的生產(chǎn)差距。

　　Honda NSX自從1990年正式量產(chǎn)，而來(lái)年Honda創(chuàng)始人本田宗一郎隨即病逝，NSX誕生可說(shuō)是他一生的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)。因緣際會(huì)，此次有幸一賭這輛98年式的NSX，感覺極其復(fù)雜，就像穿越了時(shí)空，來(lái)到東京首都高。

　　乍見Honda NSX，有點(diǎn)被尾管所排放出來(lái)的驚人聲浪震懾，大老遠(yuǎn)地來(lái)到集合處，可謂是『人未到，聲先到』。明顯低于其它車輛高度的NSX，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地駛來(lái)，挾著一股無(wú)可抵擋的氣勢(shì)。JGTC進(jìn)氣孔、GT500尾翼、JGTC后下擾流、DNA前下巴以及側(cè)裙，幾可比擬JGTC廠車的外觀，著實(shí)令人屏息。

　　經(jīng)過(guò)車主同意后，我們決定上環(huán)東快速道路小小體驗(yàn)一下日本Ferrari的魅力所在。初次進(jìn)入NSX座艙，雖然設(shè)計(jì)感稍嫌老舊，卻可以觀察得出當(dāng)時(shí)Honda設(shè)計(jì)師對(duì)于內(nèi)裝的極至講究，以及對(duì)于跑車調(diào)性的設(shè)計(jì)堅(jiān)持。真皮包覆的座椅在當(dāng)時(shí)就有了四向的電動(dòng)調(diào)整機(jī)能，寬幅的方向盤也提供了良好的手感，雖然是雙座設(shè)計(jì)但完全不感覺局促。啟動(dòng)電門，中置設(shè)定的3.0L全鋁合金V6引擎在身后咆哮了起來(lái)，震動(dòng)稍大的感觸頗為明顯，詢問(wèn)了車主，原來(lái)這輛NSX移植了更強(qiáng)悍的心臟，Type-R式樣引擎，并做了進(jìn)排氣拋光以及更換了Type-R節(jié)汽門。如此一來(lái)照說(shuō)馬力已然大幅增進(jìn)，但車主并未滿足，進(jìn)氣部分加上了blitz進(jìn)氣香菇頭，排氣部分更換上了fujitsubo頭段以及JGTC廠車專用中尾段，難怪聲響震天！

　　這樣的改裝風(fēng)格逐漸流行起來(lái)，雖不能真正駕馭JGTC廠車一飽速度之欲，但近年來(lái)的仿效廠車改裝風(fēng)氣，卻也可讓這些熱血男兒好好過(guò)過(guò)癮！

　　改裝明細(xì)：

　　JGTC進(jìn)氣孔
　　GT500尾翼
　　JGTC后下巴
　　DNA前下巴
　　側(cè)裙無(wú)限排檔頭
　　腳踏板
　　水箱蓋
　　機(jī)油蓋
　　引擎護(hù)蓋
　　方向盤
　　DEFI電子式三環(huán)表
　　m"s(麥斯)計(jì)算機(jī)
　　turst四點(diǎn)式
　　os離合器
　　日本改裝加大水箱
　　鋁制副水箱
　　大燈霧燈8000k HID
　　Blitz進(jìn)氣系統(tǒng)(香菇頭)
　　Tein ra避震器
　　Intelesse　前18后19三片式段造鋁圈
　　Fujitsubo（藤壺）頭段
　　JGTC廠車專用中尾段
　　TYPE-R 3.0引擎進(jìn)排氣拋光
　　TYPE-R節(jié)汽門
　　前后8活塞卡前360mm盤徑