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對(duì)福克斯原廠動(dòng)力不滿意教你最直接的改動(dòng)方

2007-09-03 16:50:34 來源: 作者:huangjielei

  相信準(zhǔn)Focus 5D 2.0S手排車主對(duì)原廠動(dòng)力絕對(duì)不滿意,因?yàn)轳{馭快感比之前RS Tierra 2.0手排還要遜色,雖然兩者0-100km/h加速性能半斤八兩,但Focus比Tierra多了百公斤,山路爬坡絕對(duì)吃虧,加上FORD德國原廠賦予Focus 2.0引擎高度舒適標(biāo)準(zhǔn),即使是手排車型,2檔狀況重踩或急收油門也不會(huì)有不適的挫動(dòng)感,引擎出力150匹馬力不算差,加速卻很“柔順”,但性能迷最討厭溫文儒雅,說難聽一點(diǎn)就是遲緩溫吞,性能指針不一定要超大馬力,但一切作風(fēng)都應(yīng)講究“直接性”,這就讓我們來看看Focus該怎么改才直接!

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  ▲Focus引擎室規(guī)劃夠美觀,但是和性能無關(guān)!首先進(jìn)氣端的缺點(diǎn)就是空氣濾清器不夠大,不改高流量濾芯或香菇頭難以兼顧高轉(zhuǎn)速;其二電子節(jié)氣門口徑不夠大;其三等長進(jìn)氣岐管窄且彎曲,乃對(duì)應(yīng)中低轉(zhuǎn)速之用;其四進(jìn)氣共振箱容積不夠大,無法兼顧上坡再加速需求。

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  ▲新引擎無分電盤、獨(dú)立高壓線圈電子點(diǎn)火系統(tǒng)是高文件配備,改裝容易,只是價(jià)格不便宜,因?yàn)橐桓难b就要更換四個(gè)高壓線圈,但正時(shí)控制容易,而且精確度高。新引擎采用全鋁合金材質(zhì),體小質(zhì)輕,前進(jìn)氣后排氣配置能將引擎重心后移。進(jìn)氣端采用輕量化材質(zhì),具有連續(xù)可變進(jìn)氣岐管設(shè)計(jì)。

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  ▲Focus排氣管順暢度不足是高轉(zhuǎn)速乏力的主因之一,不只是頭段設(shè)計(jì)很普通,連尾段排氣效能也偏低,幸好排氣管角度都很直,先天體質(zhì)不差,所以這部份只要更換不銹鋼高流量制品就能輕易解決。

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  ▲此四合一頭段提供中低轉(zhuǎn)速良好扭力,兼顧市區(qū)及山路行駛,適合一般道路改裝。如果要專攻高轉(zhuǎn)速,就是拼極限馬力,還是4-2-1頭段比較強(qiáng),適合競(jìng)技用途。

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  ▲尾消音筒建議不要改直通管,那是競(jìng)技用的,會(huì)很吵!而且低轉(zhuǎn)速?zèng)]力。此外中消也是調(diào)整排氣聲浪的利器,通通拆掉也會(huì)有噪音污染的問題,不利于高速公路長途行駛(會(huì)耳鳴喔)。 

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  ▲Focus動(dòng)力輸出會(huì)如此的“舒適”,除了電子節(jié)氣門作祟外,此大型橡膠、雙關(guān)節(jié)下引擎腳也是主因。此結(jié)構(gòu)消除了引擎惱人的震動(dòng),畢竟這顆DURATEC引擎和HONDA設(shè)計(jì)不一樣,沒有反向平衡軸,所以引擎腳結(jié)構(gòu)非常柔韌,減震范圍非常大。如果要“加速直接”絕對(duì)要換硬橡皮引擎腳,但引擎震動(dòng)相當(dāng)驚人喔,連內(nèi)裝都會(huì)顫抖。

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  ▲Focus更換大口徑電子節(jié)流閥是提升高轉(zhuǎn)速性能不可或缺的改裝重點(diǎn),因?yàn)樵瓘S的節(jié)流閥直徑還不到70mm,至少改裝80mm或更大的規(guī)格才能對(duì)應(yīng)180匹馬力以上的動(dòng)力輸出。單獨(dú)改裝節(jié)氣門市沒有用的,必須兼顧流感器、進(jìn)氣信道直徑和最重要的進(jìn)氣岐管設(shè)計(jì)才能達(dá)到高轉(zhuǎn)速高進(jìn)氣效能,這是自然進(jìn)氣引擎改大馬力的基本條件。

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  ▲這就是Focus原廠進(jìn)氣岐管,雖然是四缸等長設(shè)計(jì),但管徑長、口徑小、弧度大,是設(shè)計(jì)給中低轉(zhuǎn)速用的,共振箱也不是很大,不過材質(zhì)輕倒是真的。右方的管線為EGR系統(tǒng)。

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  ▲連續(xù)可變進(jìn)氣岐管并不是改變岐管長度或角度,而是改變進(jìn)入汽缸頭的氣流,低轉(zhuǎn)速會(huì)呈現(xiàn)半關(guān)閉狀況,增加引擎室進(jìn)氣渦流效應(yīng),高轉(zhuǎn)速當(dāng)然會(huì)打開。改裝進(jìn)氣岐管后,此設(shè)計(jì)就沒有作用了。

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  ▲改裝這種大口徑節(jié)氣門、大共振箱、大口徑短岐管才是高轉(zhuǎn)速王道。此Duratec引擎原廠就具有7000rpm的高轉(zhuǎn)速,體質(zhì)不差,改裝潛力有待“開拓”。

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  ▲此引擎排氣量從1.8~2.3都是同樣的引擎本體及缸徑設(shè)計(jì),差別只在連桿、曲軸設(shè)定不同。所以您決定要大改Fucus開引擎調(diào)高壓縮比、進(jìn)排氣拋光、換高角度高揚(yáng)程凸輪軸、換鍛造零件的話,可考慮升級(jí)2.3的連桿、曲軸,排氣量加大,可增加不少扭力,便于一般行駛及山路駕馭,但是會(huì)降低高轉(zhuǎn)速極限,想突破八千轉(zhuǎn)千萬不能改2.3套件加長沖程,應(yīng)考慮1.8或2.0。

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  ▲Focus的傳動(dòng)軸與HONDA Civic車系一樣,中央有一連桿平衡變速箱偏左、動(dòng)力輸出點(diǎn)不在中央的問題,如此可以讓左右萬象接頭連接至左右輪胎的長度相等,也就是角度一致,不容易產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向問題,可對(duì)應(yīng)較大的馬力改裝。連結(jié)左右的中央傳動(dòng)軸采用粗壯空心大管徑設(shè)計(jì),可避免扭力旋轉(zhuǎn)變形,基本上比細(xì)管徑更理想,更能抑制扭力轉(zhuǎn)向。

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  最終種種設(shè)定都需要“可程序計(jì)算機(jī)”來掌控,畢竟Focus的e化程度越來越高,只是這部份的改裝支持較少,歐洲車型計(jì)算機(jī)改裝部品不如日系車普及。

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