福特�？怂�，一推出便受到眾多車(chē)迷的喜愛(ài)，其原因不外乎動(dòng)感的外型、充沛的低速扭力反應(yīng)及不錯(cuò)的底盤(pán)操控性能，盡管如此，其原廠手排的優(yōu)點(diǎn)卻無(wú)法在改裝界中引起多大的炫風(fēng)，歸咎其因還是過(guò)度保護(hù)的計(jì)算機(jī)設(shè)定所致，使得國(guó)內(nèi)改裝福克斯的風(fēng)氣，一直停留在外觀、底盤(pán)等基礎(chǔ)改裝上，而無(wú)太大突破，甚至連中國(guó)臺(tái)灣最強(qiáng)的渦輪化改裝，都一直無(wú)法順利推廣，不過(guò)這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現(xiàn)了些曙光。

　　渦輪改裝難上加難兩大問(wèn)題須先克服

　　在正式進(jìn)入車(chē)輛改裝介紹前，筆者幫大家先說(shuō)明一下福克斯改裝渦輪時(shí)，最困難的地方有哪些？�？怂箿u輪化當(dāng)中最困難的地方，大致上有以下幾點(diǎn)：

　　第一轉(zhuǎn)速訊號(hào)無(wú)法取得，由于這部車(chē)的曲軸訊號(hào)采用電壓脈沖頻率進(jìn)行傳輸，像Defi儀表一樣，只有原廠計(jì)算機(jī)才能解讀出訊號(hào)所代表的意義，因此若希望只透過(guò)加裝改裝計(jì)算機(jī)就能分析出轉(zhuǎn)速訊號(hào)的話，目前來(lái)說(shuō)是不可能的，如此一來(lái)不但無(wú)法進(jìn)行供油量的補(bǔ)正，連點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整也無(wú)法設(shè)定，更別想要進(jìn)行重度改裝的渦輪強(qiáng)化。

　　第二，電子節(jié)氣門(mén)的干涉過(guò)多。倘若能順利解決轉(zhuǎn)速訊號(hào)取得問(wèn)題的話，Tuner接下來(lái)還要面對(duì)電子節(jié)氣門(mén)的干涉問(wèn)題，何謂干涉問(wèn)題呢？由于�？怂沟腡CS防滑系統(tǒng)的作動(dòng)是透過(guò)電子節(jié)氣門(mén)來(lái)進(jìn)行，只要計(jì)算機(jī)感應(yīng)到兩輪滑差過(guò)大，便會(huì)立即縮小節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，降低動(dòng)力輸出，并連動(dòng)ABS系統(tǒng)限制打滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以恢復(fù)輪胎抓地力，使車(chē)輛安全的通過(guò)打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場(chǎng)合時(shí)，卻是導(dǎo)致渦輪無(wú)法出力的嚴(yán)重缺點(diǎn)。

　　由于渦輪引擎全力加速時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生程度不一的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題，但此狀況卻會(huì)被原廠計(jì)算機(jī)認(rèn)為是輪胎打滑現(xiàn)象，而自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，如此即便有再大顆渦輪都無(wú)用武之地的，因此如何克服電子節(jié)氣門(mén)的限制，也是福克斯渦輪化前須先面對(duì)的問(wèn)題。接下來(lái)就讓我們來(lái)看看店家們是如何克服上述問(wèn)題的。

　　投資近25萬(wàn)元GPTurboKit成形

　　首先要為大家介紹的這部紅色�？怂筎urbo車(chē)款，相信只要近期到過(guò)TIS觀看Option杯的讀者，對(duì)它應(yīng)該都不陌生才對(duì)，沒(méi)錯(cuò)這部車(chē)正是由知名改裝廠－格立特所改裝的�？怂筎urbo，其最特別的地方在于全車(chē)所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、FrontPipe、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣泄壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費(fèi)近25萬(wàn)元，從尺寸丈量、功能研發(fā)、機(jī)具開(kāi)模，到實(shí)裝測(cè)試等一手包辦進(jìn)行，如此一來(lái)，不但可節(jié)省Tuner施工安裝時(shí)間，避免造成車(chē)主在等待愛(ài)車(chē)完工前的用車(chē)不便外，主要還是希望能透過(guò)開(kāi)模生產(chǎn)的方式，將零件質(zhì)量維持在一定的程度，做到每部車(chē)改裝完后的效果都是一樣的，而不致發(fā)生手工改造時(shí)，質(zhì)量參差不齊的問(wèn)題，而這也是格立特堅(jiān)持要以套件的方式，進(jìn)行渦輪改裝的原因。

　　而在動(dòng)力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強(qiáng)化動(dòng)力的基礎(chǔ)，搭配格立特自家的進(jìn)氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩(wěn)穩(wěn)的控制在0.35bar左右的程度，目前預(yù)估馬力約有200匹左右的實(shí)力。至于大家所關(guān)心的計(jì)算機(jī)改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計(jì)算機(jī)，一起進(jìn)行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價(jià)格外，主因是在�？怂乖瓘S計(jì)算機(jī)實(shí)在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)、ABS等硬件設(shè)施皆需透過(guò)原廠計(jì)算機(jī)才能正常運(yùn)作，加上這套監(jiān)理系統(tǒng)皆采用數(shù)字化設(shè)計(jì)，所有的訊號(hào)皆須先進(jìn)入供油計(jì)算機(jī)后，才會(huì)輸出至各項(xiàng)硬件上，因此原廠計(jì)算機(jī)是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統(tǒng)將無(wú)法正常運(yùn)作，甚至連TCS防滑系統(tǒng)也不能作動(dòng)，至于轉(zhuǎn)速訊號(hào)的取得，則是透過(guò)加裝Haltech轉(zhuǎn)速感知器來(lái)克服。

　　那電子節(jié)氣門(mén)的干擾問(wèn)題又是如何克服的呢？目前是以不過(guò)度提高增壓值來(lái)應(yīng)付，據(jù)老大表示：�？怂乖瓘S引擎強(qiáng)度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開(kāi)發(fā)程度尚未到達(dá)100％的水平，因此只將增壓值設(shè)定在0.35bar，以保護(hù)引擎，待所有問(wèn)題皆克服后便可完全解開(kāi)封印，不過(guò)以目前的增壓值來(lái)看，不但動(dòng)力已足敷使用，引擎系統(tǒng)的運(yùn)作也相當(dāng)正常，看來(lái)到達(dá)100％的開(kāi)發(fā)階段已不遠(yuǎn)，不過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)是以�？怂箒�(lái)衡量，若是換到Mazda系統(tǒng)則是完全對(duì)應(yīng)，直接安裝即可上路，且施工時(shí)間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車(chē)主不妨考慮看看。

　　格立特�？怂垢难b明細(xì)

　　動(dòng)力部分
　　TD-04渦輪本體
　　GP進(jìn)氣泄壓閥
　　GP增壓控制器
　　GP排氣頭段
　　GP進(jìn)氣管路
　　GP中冷器
　　HaltechF5改裝計(jì)算機(jī)
　　380c.c.噴油嘴
　　高流量香菇頭
　　底盤(pán)部分
　　GP高低可調(diào)避震器

　　霹靂馬系統(tǒng)合體取代原廠計(jì)算機(jī)功能

　　另外這部黃色福克斯則是由國(guó)內(nèi)同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車(chē)所操刀改裝，且克服計(jì)算機(jī)干涉問(wèn)題的改裝手法，與上一部格立特�？怂褂兄�截然不同的技巧，而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統(tǒng)﹁加裝﹂在福克斯上，以使引擎能在加裝渦輪后，依然能正常運(yùn)作，這些系統(tǒng)大致上有：霹靂馬原廠計(jì)算機(jī)、分電盤(pán)、怠速馬達(dá)及鋼索式節(jié)氣門(mén)等零件，且不只如此，柯氏還將原先由�？怂乖瓘S計(jì)算機(jī)所管理的點(diǎn)火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測(cè)、水溫、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等系統(tǒng)控制，全數(shù)改由霹靂馬計(jì)算機(jī)掌管，如此就可輕易解決上述提到的兩項(xiàng)福克斯改裝渦輪增壓的問(wèn)題�？率系降资侨绾巫龅降哪�？就讓筆者來(lái)為大家進(jìn)行更深入的分析。

　　首先是轉(zhuǎn)速訊號(hào)的取得問(wèn)題，之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤(pán)的目的，在于此分電盤(pán)內(nèi)早已內(nèi)建凸輪軸轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，如此便可提供原廠計(jì)算機(jī)正確的轉(zhuǎn)速數(shù)值，加上本車(chē)的點(diǎn)火與噴油控制已改由Nissan計(jì)算機(jī)控制，因此完全不需進(jìn)行修改，只要將凸輪軸訊號(hào)與Nissan原廠進(jìn)行連接，就依照轉(zhuǎn)速訊號(hào)提供引擎最正確的點(diǎn)火、噴油正時(shí)作動(dòng)，而此時(shí)的�？怂罐D(zhuǎn)速訊號(hào)只提供儀表顯示使用，也就是說(shuō)當(dāng)�？怂裹c(diǎn)火與供油改由霹靂馬計(jì)算機(jī)掌管時(shí)，只需藉由Nissan轉(zhuǎn)速Sensor，就能提供正確的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)使用，有沒(méi)有找到�？怂乖瓘S轉(zhuǎn)速訊號(hào)已不是什么重要的事情。

　　接下來(lái)是電子節(jié)氣門(mén)干擾問(wèn)題的克服。為順利解決此問(wèn)題，柯氏二哥首先將�？怂乖瓘S電子節(jié)氣門(mén)換掉，改由霹靂馬鋼索式節(jié)氣門(mén)所取代，再將空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度感知器與怠速馬達(dá)給裝上，并與霹靂馬計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接控制，如此不但可依據(jù)空氣流量的大小，適時(shí)調(diào)整供油量的補(bǔ)正，對(duì)于開(kāi)冷氣后的怠速控制也能充分應(yīng)付，因此不論是引擎出力有多大，再也不會(huì)有節(jié)氣門(mén)關(guān)閉降低出力的問(wèn)題�？吹竭@里大家或許會(huì)感到疑惑：既然如此為何不直接將原廠計(jì)算機(jī)換掉呢？關(guān)鍵就在于儀表板功能的維持與ABS作動(dòng)的正常。由于�？怂顾�有的行車(chē)信息，都是先跑到原廠計(jì)算機(jī)后再輸入儀表板內(nèi)，加上這些數(shù)據(jù)皆采用數(shù)字方式傳送，沒(méi)有原廠計(jì)算機(jī)無(wú)法解讀，一旦拆除計(jì)算機(jī)，儀表板將無(wú)法作動(dòng)，除非整組儀表?yè)Q掉，就不會(huì)有此困擾。至于ABS的作動(dòng)更不用說(shuō)，一定需福克斯計(jì)算機(jī)才能控制，也因?yàn)樯鲜鰞身?xiàng)原因，柯氏才沒(méi)有將�？怂褂�(jì)算機(jī)拆除。

　　外掛TD-05＋e-manage0.8bar實(shí)測(cè)300匹

　　在渦輪改裝項(xiàng)目部分，柯氏乃是采用TD-05渦輪，作為強(qiáng)化動(dòng)力的首選，并且為提高增壓值，將引擎全部潛力發(fā)揮出來(lái)，特采用換裝汽缸床墊片的方式，降低引擎壓縮比，目前增壓值控制在0.8bar左右，實(shí)測(cè)馬力有300匹的實(shí)力，不容小覷。至于相關(guān)軟件的搭配，則采用跨接e-manage的方式來(lái)進(jìn)行，由于霹靂馬原廠計(jì)算機(jī)還是針對(duì)N/A狀態(tài)時(shí)的設(shè)定，增壓一打上來(lái)沒(méi)有進(jìn)行供油、點(diǎn)火修正，引擎可是會(huì)受不了的，因此還是有必要加裝改裝計(jì)算機(jī)做后續(xù)調(diào)校的動(dòng)作。此外，在噴油嘴追加部分，則是保留原廠噴油嘴，再外加兩支吞吐量達(dá)440c.c.的強(qiáng)化部品，以應(yīng)付增壓值突然增加的供油需求。

　　傳動(dòng)與底盤(pán)系統(tǒng)方面，為確實(shí)將引擎產(chǎn)生的動(dòng)力完全傳輸?shù)捷喬ド�，Tuner特將自家開(kāi)發(fā)可瞬間承受65kgm扭力的二片式離合器片裝在這部�？怂股希�其切開(kāi)后完全沒(méi)金屬敲擊聲的特色，相信能符合一些喜歡低調(diào)的車(chē)主使用。至于輪胎則使用KumhoEcstaSPT215/45R17的款式，搭配SRR避震器與JBT對(duì)向四活塞卡鉗，提供動(dòng)靜皆宜的操控反應(yīng)。

　　柯氏�？怂垢难b明細(xì)

　　動(dòng)力部分
　　Primera原廠計(jì)算機(jī)
　　Primera分電盤(pán)
　　Primera流量計(jì)
　　Primera怠速馬達(dá)
　　Primera節(jié)氣門(mén)
　　TD-05渦輪本體
　　e-manage改裝計(jì)算機(jī)
　　柯氏進(jìn)氣泄壓閥
　　柯氏排氣頭段
　　柯氏中冷器
　　賓川尾段
　　440c.c.噴油嘴X2
　　傳動(dòng)底盤(pán)部分
　　二片式離合器片
　　SRR避震器
　　JBT對(duì)向四活塞卡鉗
　　KumhoEcstaSPT215/45R17輪胎