目前多數(shù)的改裝可分為三大類：
1 一是一般用途的家用轎車，改裝后還是做日常使用，改裝懸掛的目的是改善乘坐的舒適性；
2 第二類是改裝成"類場地賽車"或"類跑車"，懸掛改短，讓車身貼地，改善氣流對車身的影響；
3 第三類是拉力賽賽車或月夜賽賽車的改裝，主要強調是車輛的通過性。

懸掛改裝件的選擇

　　家用轎車大多數(shù)時間是行走在路面狀況較好的城市街道，可以選擇直徑在30毫米左右，行程在4英寸左右的避震器，彈簧可以選擇鋼性好、偏軟的，避震器和彈簧的長度與原車相差不需太大。這樣可以保證懸掛有足夠的行程，又有良好的彈性。

　　場地賽車跑的路面極為平整，行駛速度快，路面對車輪的；中擊力很大，懸掛系統(tǒng)承受的沖擊力也就大，同時，要求車身緊貼地面，選擇的避震器的行程大多只有2英寸，彈簧的長度也相應地比原車短了許多，但由于承受的；中擊力大，所以避震器也比原車的粗大的許多，直徑可達45- 55毫米，否則，使用了彈力不夠的懸掛組合，車輪會撞擊車身，損壞車身和輪胎。

　　拉力賽或越野賽用車對懸掛系統(tǒng)的要求首先是保證車輛有非常良好的通過性，所以拉力賽車和越野賽用車的避震器的行程一般都在8英寸左右。避震器內避震油也選用密度高的高號數(shù)避震油，提高避震器的硬度。彈簧的長度也相應避震的行程加長。為了應對崎嶇的路面，避震器和彈簧除了加長還要加粗，避震器的直徑可達45-60毫米。

　　高檔的避震器同時使用避震油和壓縮氮氣，避震油具有不可壓縮性，而氮氣具有良好的壓縮性，制造出來的避震器在車輛彈起和下落時的阻尼力量一致，壓縮和彈出時的力量、時間也極為一致，乘坐時不會有猛然上彈和下墜的感覺，舒適性好了許多。另外，市面上還有軟硬可調的避震器，其原理是通過調整兩個油室之間的油孔數(shù)量來調整避震器的軟硬度。如常見的Procomp六段軟硬可調的避震器，和RANCHO扔的五段軟硬可調的避震器。除了可以手動，還可以加裝駕駛室遙控裝置。

懸掛改裝的注意事項

　　懸掛的改裝除了避震器和彈簧的更換，拉桿和轉向機構相應地做改裝，特別是降低或升高車身的改裝，由于避震器和彈簧更改，車輪的行程和位置也有較大的變化，固定車輪的拉桿也要進行改裝，對于前輪，因為還要牽涉到轉向，所以轉向也要做相應的改裝。

　　過去有的車主在升高車身時采用在螺旋彈簧的上部加一厚的塑料王制成的彈簧墊，這樣做雖然可以升高車身，但螺旋彈簧的總長度沒變，彈簧的行程也就不會加大，可想而知，即使換上了加長的大行程的避震器，僅僅是達到了升高車身的目的，不會起到增大車輪上下行程的作用。同時越野車的改裝也是多方位的，車頭部份還要換裝全鋼的頭架，加裝絞盤和大燈，重量加大了很多，前輪的螺旋彈簧如不加粗，增加鋼性和彈力，是不能承受如此大的負荷的，在越野時，懸掛剛性不足，會有搖搖欲墜的感覺。

　　我們常常會看到越野車被夸張地升高15公分以上，這樣整車的重心也升高了，在野外崎嶇的道路上及易翻車。汽車的改裝，安全是首要考慮的，畢竟是玩車，不是玩命，即使人沒事，在野外翻車也是不好處理的。畢竟，誰也不想在野外出現(xiàn)翻車的尷尬局面，壞了興致!

　　在懸掛的改裝中，特別重要又特別容易被疏忽的是懸掛與車架的連接件，著力非常大，經常會壓爛、磨壞，是出問題非常多的一個地方。只有選擇高品質的配件和精確的安裝才能保證車輛的安全。