M6的操控能力早已被眾多媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，此次測(cè)試的M6是由玩家自行操刀改裝，操控更上層樓。

　　MAZDA 6

　　M6的操控能力是有口皆碑的，改裝后更是如虎添翼；原本運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在一對(duì)RECARO桶形座椅的襯托下限的更有跑味，而且所有改裝件的安裝手工都非常精細(xì)；阿峰對(duì)現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力仍不滿意，正籌劃為M6加裝渦輪增壓器、更換頭至中段排氣管及輕量化碳纖維的機(jī)頭蓋等，相信到時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加出色。

　　阿峰對(duì)現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力仍不滿意，正籌劃為M6加裝渦輪增壓器、更換頭至中段排氣管及輕量化碳纖維的機(jī)頭蓋等！！

　　MAZDA6(后簡(jiǎn)稱M6)推出以來(lái)，以它優(yōu)異的操 控能力及“兇猛”的外形，得到不少性能車(chē)迷的追捧，然而一些發(fā)燒級(jí)的車(chē)迷對(duì)它的現(xiàn)狀仍不滿足，就像車(chē)主阿聰一樣，特意找來(lái)“師傅”吳子峰對(duì)其操控能力作進(jìn)一步提升。M6推出的時(shí)間并不長(zhǎng)，改裝M6也就更為罕見(jiàn)，所以本刊特意向阿聰借來(lái)改裝的M6，希望它能給喜歡M6和打算改裝M6的車(chē)主作參考。

　　由于M6在國(guó)產(chǎn)車(chē)中屬于全球同步車(chē)型，且推出市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，所以市面上M6的改裝件極為鮮見(jiàn)。為此，有多年玩車(chē)及改車(chē)經(jīng)驗(yàn)的阿峰特意多次前往香港尋寶，為愛(ài)車(chē)尋找合適的改裝配件，然后再回深圳親手改裝。

　　操控，改裝要?jiǎng)?wù)

　　見(jiàn)到改裝M6后，整個(gè)人立即被一股極強(qiáng)的霸氣包圍了，原本運(yùn)動(dòng)型的車(chē)身在黑色的外殼和17英寸五輻式輪圈及扁平跑胎的襯托下，給人的視覺(jué)沖擊極為強(qiáng)烈。其實(shí)M6的很多設(shè)計(jì)靈感都是來(lái)自MAZDA轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)RX-8，所以無(wú)論是從外形和內(nèi)飾都不難看到很多RX-8的影子，加上優(yōu)秀的操控能力，成為車(chē)迷的追捧對(duì)象也就理所當(dāng)然的了。

　　試車(chē)前與阿峰的交談過(guò)程，讓我對(duì)這個(gè)認(rèn)識(shí)已久的老朋友又有了新的認(rèn)識(shí)，以前只知道他是一個(gè)極為重視速度的性能車(chē)迷，可現(xiàn)在從M6的改裝不難看出他原來(lái)對(duì)操控要求更甚；其實(shí)他的這些改變也是在一次又一次的失敗教訓(xùn)中總結(jié)出來(lái)的。操控是改裝的首要任務(wù)，其次才是動(dòng)力與外觀，這是《改裝與四驅(qū)》全體編輯和我的共同認(rèn)識(shí)，也是最正確不過(guò)的改裝觀念。阿峰與我們的觀點(diǎn)完全一致：“有些人只是注重動(dòng)力性能的提升，而對(duì)操控性能的提升則相對(duì)忽視，這樣的結(jié)果導(dǎo)致車(chē)輛的安全性大大降低，而且在擁擠的市區(qū)也沒(méi)有任何用武之地；反觀，如果操控性能有良好的表現(xiàn)，即使是威姿、北斗星、哈飛賽馬般的小車(chē)也會(huì)有出人意料的表現(xiàn)，這點(diǎn)我們?cè)诙啻伪P(pán)山公路的走跑中也得到了印證。"而在眾多車(chē)型中，阿峰最鐘情的就是他自己的MAZDA. MX-5，光是在改裝上就已經(jīng)花了10多萬(wàn)元，后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，也可讓他盡情地發(fā)揮“甩尾”過(guò)彎的技術(shù)。

　　改裝，操控提升

　　綜上所述，不難看出這輛M6的改裝重點(diǎn)在于操控性能，而操控性能的主要改動(dòng)則是對(duì)懸掛、輪胎抓地力、剎車(chē)及車(chē)身剛性的提升。針對(duì)這些，阿峰特意為M6挑選了HKS出品的HI-PER MAX LS+ 30段阻尼調(diào)校的攪牙避震套裝，而且把2支后避震的阻尼系數(shù)調(diào)到最硬，這樣車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)車(chē)身的安定程度會(huì)大幅提升，而且會(huì)使前輪驅(qū)動(dòng)的M6，在過(guò)彎時(shí)有少許甩尾的特性（他本人對(duì)于“漂移”過(guò)彎有極大的興趣）。SPARCO的17英寸鍛造鋁合金輪圈加上TOYO TRAMPIO. 225/45R17半熱熔輪胎就成為優(yōu)良懸掛的最佳拍擋。特別是在輪胎達(dá)到工作溫度后，出奇強(qiáng)的抓地力讓人信服。另外為使車(chē)輛有更好的減速距離，阿峰為M6選用了一套來(lái)自MAZDA經(jīng)典轉(zhuǎn)子引擎跑車(chē) RX-7的原裝四活塞前剎車(chē)卡鉗，并使用了0-500度的ENDLESS . SSS剎車(chē)皮，加之APP. DOT4專業(yè)級(jí)剎車(chē)油，剎車(chē)表現(xiàn)伶俐。

　　阿峰說(shuō)：“其實(shí)在操控改裝中，最可惜的就是仍沒(méi)找到合適的車(chē)架剛性提升產(chǎn)品，如前后底架等，所以一旦激烈過(guò)彎，強(qiáng)化的避震及輪胎就使得車(chē)架的剛性顯得有些不足。”

　　動(dòng)力，適度提升

　　由于原裝車(chē)已有160匹的馬力輸出，城市使用已足夠，所以阿峰暫時(shí)沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作大幅改裝，只是簡(jiǎn)單地加裝了APEXI的燃油追加器，來(lái)對(duì)燃油量作一定的調(diào)校，并由加裝的APEXI RSM. SPEED. MASTER來(lái)測(cè)量調(diào)校后的加速及極速成績(jī)，值得一提的是，APEXI的燃油追加器是SAFC紀(jì)念版，全球只有500個(gè)（看來(lái)阿峰把它弄到手必定花了一番功夫�。�。其它如高流量濾芯、排氣管、火花塞的更換也都是發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的基本動(dòng)作，另外考慮到車(chē)輛可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)作，他還為M6特別安裝了SARD機(jī)油透氣壺及CUSCO. 1.3BAR水箱蓋，來(lái)提高機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)性能和水箱水的沸點(diǎn)。在實(shí)際加速測(cè)試時(shí)8.86秒的0-100km/h加速時(shí)間，對(duì)于只是輕度改裝，而且使用225寬胎的自動(dòng)擋M6來(lái)說(shuō)已經(jīng)算理想的了。

　　山路，用武之地

　　M6不僅造型誘人，原本運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾，換上的一對(duì)RECARO桶型座椅后，使駕駛者極具征服速度的欲望，坐上駕駛座后，便不自覺(jué)地想要探索它的極限。在操控層面上，M6的前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架搭配防傾桿設(shè)計(jì)，在HKS高阻尼系數(shù)的減震筒及硬彈簧的輔助下，路感回饋直接、硬朗，操控表現(xiàn)非常鮮明。

　　試車(chē)當(dāng)天，天氣非常炎熱，不算寬敞的街道，在烈焰中更顯擁擠，我們僅能細(xì)細(xì)咀嚼M6的低速表現(xiàn)。好在“兇狠”的車(chē)身，在繁忙的街頭上捕捉了不少路人注目的眼神，讓我們可以愉快的度過(guò)這漫長(zhǎng)的等待。改裝后M6的底盤(pán)回饋硬朗，駕駛者只要雙手緊握方向盤(pán)，便可感受到那股濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不過(guò)為了營(yíng)造直接的駕乘感受，也犧牲了部份乘坐舒適性，所幸市內(nèi)顛簸路段不多，在鬧區(qū)緩慢前進(jìn)，乘坐感受并無(wú)太多不適之處。

　　由于車(chē)流量較大，M6優(yōu)異的操控性能無(wú)法于市區(qū)獲得施展，我們一行就來(lái)到以彎多著稱的梧桐山盤(pán)山公路試其身手，因?yàn)檫B續(xù)的急彎山路，對(duì)底盤(pán)穩(wěn)定性構(gòu)成極大的考驗(yàn)。好在試車(chē)當(dāng)日山路上的車(chē)輛并不太多，車(chē)速得以提高，高速換道時(shí)無(wú)明顯側(cè)傾或晃動(dòng)產(chǎn)生。山路高速駕駛相當(dāng)危險(xiǎn)，但卻更能凸顯車(chē)輛的穩(wěn)定性。改裝后的M6操控穩(wěn)定性令人激賞，100km/h左右通過(guò)小于90度的彎道時(shí)，以+/-擋模式將三擋退至二擋，在剎車(chē)的配合下，將車(chē)速降至80km/h左右殺入彎心，輪胎的抗議聲伴隨著轉(zhuǎn)向過(guò)度的出現(xiàn)，不過(guò)仍無(wú)失控之虞，只要略將方向盤(pán)反打，即可回到正確的行進(jìn)路線；連續(xù)幾個(gè)急彎下來(lái)，輪胎的工作溫度似乎已達(dá)到最佳狀態(tài)，更高速過(guò)彎時(shí)，輪胎的抗議聲和轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象明顯減輕（這也是半熱熔輪胎的一大特點(diǎn)）。此時(shí)M6的真正功力開(kāi)始顯現(xiàn)，高速過(guò)彎車(chē)輛的穩(wěn)定性和循跡性表現(xiàn)得非常出色，入彎時(shí)的車(chē)速不斷提升，而且過(guò)彎角度極易控制，當(dāng)來(lái)到彎心時(shí)順勢(shì)轉(zhuǎn)入內(nèi)道，然后加油出彎，懸掛的支撐恰到好處，側(cè)傾仍不明顯，車(chē)身的穩(wěn)定性超乎我的想象；在入彎前遇上突然過(guò)線的車(chē)輛，剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，正好發(fā)揮犀利的制動(dòng)性能，重踩剎車(chē)踏板，減速過(guò)程迅速且穩(wěn)定，可輕易閃避危險(xiǎn)。我們測(cè)得34.72米的100km/h-0剎車(chē)距離，也說(shuō)明改裝后的剎車(chē)能力的確比以前強(qiáng)了不少。在卓越操控能力下，這輛M6可說(shuō)是如虎添翼，給予駕駛者非常好的信賴感！

　　輪胎的抗議聲伴隨著些許的轉(zhuǎn)向過(guò)度，不過(guò)仍無(wú)失控之虞，只需略反打方向，即可回到正確的行進(jìn)路線。

　　嚴(yán)禁暴走，斯文駕駛

　　最近本刊連續(xù)測(cè)試了數(shù)輛激情改裝的戰(zhàn)車(chē)，從市場(chǎng)和個(gè)人愛(ài)好的角度看，這當(dāng)然是好事，因?yàn)檫@證明了汽車(chē)改裝已逐漸被常人接受，汽車(chē)改裝業(yè)也隨之逐步走入正軌，但如果這些改裝“怪獸”在街道上肆意狂飆，對(duì)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響也是顯而易見(jiàn)的。這里本刊也奉勸各位車(chē)迷，為了自己和他人的安全，在街道上開(kāi)車(chē)還是要遵守交通規(guī)則。

　　MAZDA 6    改裝明細(xì)表

　　PIAA白光車(chē)頭燈炮 RAZO波棍頭

　　SARD機(jī)油透氣壺 CUSCO 1.3BAR水箱蓋

　　NGK 7度銥金屬火花塞

　　MAZDA. SPEED高流量空氣濾芯

　　MOCAL OIL-COOLER變速箱油冷卻器

　　APEXI RSM SPEED MASTER車(chē)速監(jiān)測(cè)表

　　APEXI SAFC紀(jì)念版燃油追加器

　　RECARO桶形座椅 RACING尾段排氣管

　　MAZDA RX－7的四活塞前剎車(chē)卡鉗

　　ENDLESS SSS 0－500度高溫剎車(chē)皮

　　HKS HIPER MAX LS+ 30段阻尼調(diào)校前后避震

　　SPARCO 17英寸鍛造鋁合金輪圈

　　TOYO TRAMPIO 225／45R 17輪胎

　　性能數(shù)據(jù)

　　0－100km/h 8.86秒

　　0－400米 16.91秒

　　100km/h－0 34.72米

　　RX-8小檔案

　　發(fā)動(dòng)機(jī) Renesis雙轉(zhuǎn)子6氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)排量 654毫升×2

　　最大功率 183kw(250馬力)/8500rpm

　　最大扭矩 220Nm/5500rpm 驅(qū)動(dòng)型式 前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 齒條齒輪式動(dòng)力轉(zhuǎn)向

　　變速器 5檔手動(dòng)變速或4檔自動(dòng)變速(附帶+/-手動(dòng)變速模式)

　　懸掛系統(tǒng) (前)鋁制雙搖臂式獨(dú)立懸架，

　　減振筒、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿

　　(后)多連桿式獨(dú)立懸架、減振筒、螺旋彈簧、橫向穩(wěn)定桿

　　制動(dòng)形式(前輪)通風(fēng)盤(pán)式 (后輪)通風(fēng)盤(pán)式

　　車(chē)身型式 4門(mén)5座3廂式 軸距 2700毫米

　　車(chē)身尺寸(長(zhǎng))4435×(寬)1770×(高)1340毫米

　　輪距 (前輪/后輪)1500毫米/1505毫米 重量 1340公斤

        M6的很多設(shè)計(jì)靈感都是來(lái)自MAZDA轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)RX-8，所以無(wú)論是從外形和內(nèi)飾都不難看到很多RX-8的影子，加上優(yōu)秀的操控能力，成為車(chē)迷的追捧對(duì)象也就是理所當(dāng)然的了。