七月的廣州，烈日當空，氣溫某些日子更高達39度！熱！

　　原裝車行駛都會覺得有氣無力，原因？引擎過熱，出現腳軟情況！改裝車，特別是渦輪增壓引擎，更熱！只有全套冷卻系統(tǒng)上身，才可勉強維持！還是熱！

　　但就是有這么一位國產MAZDA M6車主，無懼高溫考驗，毅然在這個炎炎夏日為愛車外掛一套TURBO KIT，達成最速M6夢想，讓我們也看看它的究竟吧！

　　國產一汽集團生產的MAZDA M6是一臺極具運動本能的中型房車，車架代號GG3P，操控能力是其最大賣點，是其獨步車壇的懸掛組合，前面使用雙擺臂后全拖臂式組合，可以將輪胎各個表面的附著力推到極致。而今天不是要介紹其懸掛功架如何了得，而是動力系統(tǒng)，M6裝備一臺代號為L3-VE的自然吸氣引擎，國外因為油品等原因，輸出可以達到178匹之巨，而國內因為要照顧到97號油的工況，通過程式設定將馬力調整為160匹左右，雖然在同級別里算是非常不錯，但還是讓人感覺到“車架比引擎快”的現象。于是，各種改裝的方案均被采用過，例如更換進口版的電腦系統(tǒng)，雖然接線上問題不大，但需要燒98號油；又有通過搭載諸如S-AFC重新調整供油曲線的做法，但只能作出輕微調整，對于整體馬力曲線的提高并沒有多少幫助；可能最簡單直接的辦法就是外掛渦輪，但問題是原裝的L3-VE引擎壓縮比非常高，達到10:1，所以也知道不少因此而掛掉引擎的事件。

　　今天，TUNER為這臺M6找來在日本改裝渦輪界數一數二的頂級品牌：GREDDY的渦輪套件，而且還特地邀請了香港TOP RACING的老板：華哥，來為這臺車進行最后的電腦設定。這套BOLT-ON TURBO KIT已經在《改裝品推界》欄目中介紹過，經過近3天的施工，渦輪及其輔助管道、儀器已經安裝完成，原來漆黑一篇的引擎艙已經變得閃閃生輝，原裝從風箱直接進入節(jié)氣門的新鮮空氣如今需要再繞一圈后才被推入燃燒室。

 　　原裝空氣流量計被穩(wěn)妥地安裝在TRUST冬菇風隔后。 
  
 

 
  
 　　生氣進氣口，經過空氣流量計之后進入壓縮腔進行壓縮工序。
 

 　　因為車主安裝了TRUST兩件式機油冷卻器，所以管道必須作出輕微的修改后，方能讓冷卻后的空氣進入節(jié)氣門。
  

　　巨大的TRUST中間冷卻器（INTERCOOLER），圖中左邊進，右邊出，然后進入燃燒室。（中間冷卻器右上方的為TRANS－OIL COOLER，波箱油冷器）。