您好奇Swift的改裝風氣？去店頭實際走訪后，果然連換個頭段也要排隊，頂車機全被Swift占據(jù)，頗有當年CV3、March改裝盛況，與Suzuki自家兄弟Solio相較有過之而無不及。因此一手編輯部特搜「Swift三階段健美攻略」，以饗改裝饕家之味蕾。

　　PartI 底盤篇

　　Swift懸吊系統(tǒng)為前麥花臣、后扭力梁，與VWPolo之結構極為相似并有前副梁，車身剛性也有水平演出，加上原廠調校有方，因此Swift擁有歐洲鋼炮的特質，操控性能相當了得。不過我們從結構上一對一比較，歐洲車的扎實度依然優(yōu)于Swift，不但副梁較為粗壯，扭力梁結構內部還有扭力桿強化，Swift懸吊剛性仍較為薄弱。

　　目前Swift車身強化套件最具知名度者當屬Summit部品，各種結構桿不但角度優(yōu)異，而且種類繁多、造型優(yōu)美，從引擎室拉桿、行李廂拉桿、強化工字梁的井字形結構桿、后懸吊下拉桿等強化套件一應俱全，全部采用輕量化的鋁合金材質此外，最重要還是強化后懸吊的扭力桿，采用高強度具彈性又不易產生金屬疲勞的鉬鉻鋼管，為市售強化部品之翹楚。

　　改底盤沒有不改避震器者，但愈硬朗愈偏格斗派，對輪胎抓地力要求愈嚴格，所以直接談某一避震器好壞并沒有意義，沒有軟者弱硬者強原則，還是要看個人喜好。因此挑避震器最好是以能量身設定之品牌為佳，以免不適用花冤枉錢，并考慮減震筒為油、氣分離者，此設計優(yōu)點為長時間激烈操控能確保油質不產生氣泡，但價格較貴。

　　原廠輪胎尺碼180/60/15無法對應激烈操駕需求，而且15吋鋁圈與厚實的車身不相稱，建議升級16吋鋁圈及195寬胎，花費低且不失舒適性。最大可升級至205/40/17規(guī)格（6.5J4孔100），操控與視覺性俱佳，但稍嫌重拖，建議有改裝渦輪引擎者使用為佳，除非選購昂貴的輕量化鍛造鋁圈。此外，17吋鋁圈Off-Set值建議為+40，如使用+44規(guī)格有輪胎磨內龜之虞。

　　當然，所有讀者應該都曉得「跑得快也要停得住」這句話，Swift煞車系統(tǒng)是前碟后鼓，性能迷無不想改成前4后2對向活塞卡鉗及加大碟，前煞車系統(tǒng)有國產、進口多種品牌可選，價格從4～10萬新臺幣不等。但此車后鼓尺碼略大，必須重新打造含內鼓的專用碟盤，以維持原手煞車功能，沒法流用其它車型去修改，目前雖有套件上市，但缺乏選擇性，相信日后會有更多品牌加入競爭。

　　PartII 造型篇

　　Swift外型改裝風格大致可區(qū)分：精致日式Sport外觀及空力套件式樣、歐風Mini寬車體造型、臺版各種造型混搭合體等，雖然彼此間沒有絕對界線，但此三大目標可供讀者參考。日式Sport全車套件優(yōu)點是材質好、精密度高，裝置后看不到接縫，完整度極為優(yōu)異。其最大特色為車頭采用大梯形、大開口一體式水箱護罩及下氣壩，應用在Swift厚實的車身上一點都不突兀，車尾采用雙尾管頗具運動氣息，經(jīng)降低車身后，整體氣勢非�！笟ⅰ�。不過走日式改裝最大缺點就是花費高，此空力套件約7萬新臺幣才能搞定，目前已有「Copy」版，質量也有水平演出，價格便宜許多。

　　Swift與Mini的經(jīng)典外型有幾分神似，同樣有高腰線、寬車體、圓弧型車頭與車尾，C柱線也都很寬，后懸身都很短，車頂兩者都是平的，且前緣都帶有弧度；雖然頭燈造型差很多，不過現(xiàn)在改裝「遮掩」技術一流，可輕易克服此問題。欲改成Mini式樣，首先一定要貼上大輪拱的爆龜套件，另一重點在于輪弧要黑色，且與車身不同色，以突顯寬體氣勢才像Mini。此外，車頂也是一重要改裝部分，首先將A、B、C柱黑化處理，貼碳纖維飾條或烤漆都可以，然后車頂一定要烤成白色，車身再搭配其它顏色，頭燈罩盡量以橢圓形呈現(xiàn)，如果車頂、引擎蓋上再貼上一粗一細貼紙修飾更為傳神。

　　內裝的改裝未必是一般改裝店家能全權負責的范圍，因為目前有專門作車室內裝潢的店家，從皮椅、飾板、車頂重新施工等通通包，可依客戶喜愛量身打造，甚至連「LV」式樣飾板、皮革都有！如果您只是要初級內裝修飾，那碳纖維飾板、排檔頭、手煞車把、金屬踏板、地毯、賽車椅等部品應該能滿足多數(shù)人的需求。目前這些精品都有相當多選擇，連方向盤、車門手把顏色都可以和外觀搭配，如果還嫌不夠高檔，廠商還提供改天窗服務，有全景式及單、雙天窗等不同規(guī)格可選，若仍不滿足，還有非常炫的刀鍘式車門可供改裝！個性化獨一無二式樣一蹴可及，只怕荷包承受不起。

　　PartⅢ 動力篇

　　Swift動力性能表現(xiàn)并不令人滿意，雖然是1.5排氣量（注：臺灣市場銷售的雨燕為1.5升引擎），但起步加速比1.3的Solio還差，兩者變速箱一樣、齒比設定相似，但此1.5引擎上中高轉速才能發(fā)揮其VVT爆發(fā)力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同處并非硬件差異，而是有太多電子控制加諸在前者身上，同時也限制了改裝戰(zhàn)力發(fā)揮。就算改渦輪，一旦扭力輸出過大，變速箱將切換成保護模式，鎖在2、3檔讓駕駛無法拉高轉速。

　　因過度電子化因素限制了動力改裝格局，要突破困境唯有改手排一途，這對多數(shù)人而言將造成極大的不便，因此編輯部不建議車主進行自排大馬力設定，要提升加速性能，花小錢改排氣管、進氣系統(tǒng)是最劃算的投資。Swift排氣管中段彎曲度不大，排氣順暢度佳，因此小改頭段就能提升一定馬力，如果要重口味又不要手排，宜改裝低增壓渦輪，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加裝Inter-cooler，此改裝方式不需要拆引擎本體，一切設定正確也不會炸引擎。

　　Swift引擎除了基本的1.5外，日本Sport版本為NA1.6手排，雖然馬力125匹并沒有比1.5引擎大幅精進，但好料不少，因此仍有性能迷想落此引擎。此外，Sport版五速手排變速箱更是玩家必改重點，其采用拉鎖換文件結構，流用容易無太大技術問題，不過真的要落引擎，最佳選擇當然是選擇Suzuki四門轎車使用的1.8引擎，排氣量才夠大，不過要玩高增壓還得另覓鍛造活塞、連桿套件。

　　我們要介紹的這輛Swift，為原廠引擎加裝IHI3號半渦輪，進氣端為高流量香菇頭，有進氣泄壓閥，Inter-cooler為前置設計，并換裝高檔的Trust全段粗直通不銹鋼排氣管，增壓值設定在0.4bar左右，用料全都是日本進口知名品牌，連鋁圈都是日制Volk鍛造輕量化式樣，剎車系統(tǒng)為Brembo對六卡鉗與浮動碟。此輕增壓渦輪引擎預估馬力為160匹左右，與強化后的底盤匹配，算是道路競速版的均衡設定，很容易發(fā)揮其戰(zhàn)斗力。由于Swift引擎本體不大，引擎室空間充裕，渦輪套件很容易加裝，且中段筆直，改渦輪后加速順暢性相當優(yōu)異，日本Sport1.6版本根本不是對手。日后改裝1.8引擎加上大型渦輪后，最大馬力將可達200匹，屆時就算是JCWMini也未必追得上Swift1.8T。