（3）引擎動力

　　銳志裝配5GR 2497cc引擎，采用V6布局的機器，它的運轉柔順性自然是無可挑剔，但排氣量2.5L，V6布局的5GR改裝卻有一定的局限性，跟對手車型MAZDA6的L4引擎（L3-VE）差異甚大，后者有著較成熟的技術外掛入渦輪增壓器，從而令引擎改裝馬力提升達到立竿見影的效果，而就目前而言2.5L銳志多則只能在引擎的進/氣動手腳改裝，收效雖然遠比不上渦輪增壓來得豐富，但得當的進/排氣改裝也不難引誘5GR表現出最活躍的一面。

2497cc DOHC 24V V6動力源，最高可輸出197匹馬力，有著毋庸置疑的順滑輸出特性，但就目前而言，引擎本體強化的潛力不高。 

　　車主之選擇K&N出品原裝位高流量風隔，主要是避免引擎低扭值遭過分破壞的可能，畢竟與5GR配合驅車的還是自動變速器，它比起手動變速車型更需要豐盈低扭的支持，這樣更有利保證引擎與自動變速器的無間配合，說到底自動變速內部的液力變矩器主要是看引擎輸出扭力“辦事”的（MT還好有離合器與油門的配合保證車輛的起步、加速性）。正如換裝傳統(tǒng)冬菇風隔的銳志一樣，靜止驅動的時候車身容易出現“懶”的現象，這時的駕駛者往往要深踩油門方可驅車前行。

　　內含K&N出品原裝位高流量風隔，常見較平衡照顧到引擎多方特性的改裝法，旨在改善引擎的進氣效率。

　　無疑的，K&N風隔天生便有提高引擎進氣量的本能，產品與HKS LEGAMAX中后段搭檔優(yōu)化引擎吸/排效率，使V6引擎中段區(qū)域的轉速切換達到更快、更敏感的目的。當然，一直陪伴駕駛者的還有V6機器那教人不勝著迷的排氣樂。

不例外，電子節(jié)氣門同樣出現在本引擎身上。

久經證實有效改善引擎工作響應性的T.M.WORKS電源穩(wěn)壓器。