銳志快10000公里了，也被改得七七八八了，現(xiàn)將作業(yè)貼出來。分三個部分：引擎+操控+輪圈。

　　優(yōu)化動力-（花費9850元）

　　MarkX和銳志都有2。5排量的V6可供選擇。MarkX的4GR-FSE燃油直噴引擎為其量身定做，并同時應用于LexusIS250和皇冠2。5日本版。排量2。5和3。0的銳志共用同一引擎，缸徑均為87。5mm，前者比后者的沖程短，為69。2mm。短沖程意味著低扭力，通過比較最大扭矩數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，242Nm的銳志相較260Nm的MarkX少了約7%的扭力。

　　從另外角度看，超大缸徑的設計多應用于如法拉利一類的高轉(zhuǎn)速引擎。要想銳志5GR引擎索更加物盡其用，就需要提高它呼吸系統(tǒng)的效能，打算通過改善進氣、排氣系統(tǒng)以釋放其潛力。

　　決定改裝進、排氣后，發(fā)現(xiàn)有多種選擇，好比TRD提供運動型空濾，但是不能清洗，也不能重復使用，因而不夠經(jīng)濟；國內(nèi)改裝廠和HKS均提供高流量排氣系統(tǒng)，但噪音超大，不愿顧此失彼，犧牲目前寧靜的駕駛感受。最終選擇了K&N可清洗空濾和TRD的高流量消音器。該消音器值得一贊，安裝非常容易、完美契合一汽銳志。頗令我驚奇的是，急加速時，引擎聲音更為沉厚動聽，加速也較以前提高。5速手動模式起步時踩下油門踏板，但見轉(zhuǎn)速直上5000后迅速回落，較之以前同等力度踩油門換檔的反應更為迅速，效果非常明顯！雖無測試數(shù)據(jù)，但俄估計通過改裝進、排氣系統(tǒng)，至少提高了3%左右的引擎效能。

　　當然，還有其他多種方式增加馬力，如加裝機械增壓裝置，換IS350的進氣系統(tǒng)，從新設定電腦點火模式等。但這意味著白花花的銀子，再改下去可謂瘋狂。

　　改善操控（花費4600元）

　　很少有人抱怨銳志的動力，但總有些人質(zhì)疑銳志的操控。在日本，MarkX的操控有口皆碑，也從未聽聞有誰不滿LexusGS300的操控；此3款車共用同一款車架。不同之處在于，一汽銳志為了適應不良道路，改用了加高15mm的較軟彈簧，劣化了操控，從而另某些其他品牌的車主以此為詬病。

　　事實上，銳志在操控上大有改進潛力，良好的操控在于車架的堅固度、懸掛設計、驅(qū)動方式和前后重量分布與平衡，就車架而言，僅就2方面改進就可得到明顯效果：去更換彈簧+加裝頂吧。

　　HKS，TRD等品牌均供應MarkX的改裝彈簧。但這些東東動輟降低車身30mm至45mm，絕對不適合大改常有，小修不斷的北京道路。所幸發(fā)現(xiàn)了僅在日本市場發(fā)售的Toyota原裝Modellista彈簧。它不僅只降低15mm，比MarkX的原配版稍硬，并且依據(jù)Toyota網(wǎng)站數(shù)據(jù)還無需換減震器。歷時數(shù)月之后，終于從日本搞到了朝思暮想的彈簧，在米其林輪胎店用了4個小時的時間安裝成功！在做輪胎動平衡的時候，使用了LexusGS30006版的數(shù)據(jù)，一切都吻合無誤！搞得米其林的員工訝異原來2車竟然如此相同。

　　加固車架也在計劃中。專為MarkX設計的Tom’s。前加固架（頂吧）是我所見的最堅固的一款。雖然重量大于國產(chǎn)的鋁制頂架，但其堅固的設計同材質(zhì)可以避免車架前部左右、前后、上下的多種變形可能，給俄不少信心。

　　現(xiàn)在上路，感覺懸掛明顯比以前硬，每每路面有凹凸，細微的變化都會清晰回饋給駕駛者，如果吃得太飽過減速坎，就一定要慢些了。當然，舒適度的降低換來了過彎和激烈駕駛的樂趣。現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向更為精準直接，改裝部分加之銳志本就設計出色的前后獨立懸掛、后軀車更好的重量分配比例和平衡度，快速過彎穩(wěn)定大增！上周三搶農(nóng)展館前由南向北轉(zhuǎn)西的左轉(zhuǎn)黃燈（2個燈），本來車速就高，進彎收油，見第2個燈還是綠的，大油出彎，人傾車不傾，車尾也無擺動現(xiàn)象，但覺后輪黏著東三環(huán)新美容的柏油路，呼嘯而過。（在此需要說明，考慮減震器的壽命，俄降低了4個輪胎的胎壓，目前為前230N，，后250N，每百公里會犧牲半升的油耗）

　　輕量化輪圈（花費14150元）

　　俄不羨慕威猛大輪圈，只對輕量化輪圈，降低簧載質(zhì)量，提高輪胎性能感興趣。

　　寬胎能夠提高性能嗎？眾所周知輪胎需要匹配車的重量和動力輸出。好比BMWM1超級跑車前輪為205/55-16，后輪為225/55-16，我之前的愛車Alfa75–3。0V6只使用了195/55-15的胎。我認為215的胎非常適合銳志，關(guān)鍵在于優(yōu)化輪胎與懸掛的設置，而非盲目追求寬胎與超大的輪圈。

　　銳志原配鋁合金輪圈+固定螺母，每套約重10。5kg。更換輕輪圈勢在必行。首要決定是選擇16寸還是17寸的輪圈。16寸的輪圈扁平率為60%，17寸的扁平率為55%，后者有較好的干地循跡性能，但會加大油耗，增加胎躁，且輪圈重量大于前者，還需購入4條新胎。及此，決定沿用原配的普利斯通215mm輪胎，只是更換16寸的日本原產(chǎn)EnkeiRPF1輕量輪圈和鈦合金的防盜螺母。雖然每個輪圈花費了3000元人民幣，但卻減輕了3。5kg的質(zhì)量，令改換彈簧后仍可使用原有的減震器，也避免了懸掛調(diào)硬后的抖動現(xiàn)象。改裝后行駛3000公里后，操控性能、轉(zhuǎn)向響應、加速均略有改善。

　　首保是3500公里左右做的，當時多花了銀子加的全合成機油，打算11500-12000公里的時候再做二保。