（1）前言、外觀

　　向來，身段扎實(shí)的Peugeot 206都被人們冠以小鋼炮的形象，身配1.6機(jī)器擁有平穩(wěn)的扭矩輸出特性，短車身軸距，加上Peugeot獨(dú)到的懸掛設(shè)定，攻彎成為駕駛206最大樂趣的體現(xiàn)點(diǎn)�？赡苷f到“攻彎”，人們會(huì)很容易聯(lián)想到車身高度的問題，因?yàn)檫@是深遠(yuǎn)影響206過彎質(zhì)量的因素之一，改善過彎質(zhì)量較理想的方法就是下降車身高度，這就得為206定制一套改裝計(jì)劃，且這“計(jì)劃”中不應(yīng)缺少改善1.6L引擎的中/高轉(zhuǎn)區(qū)域工作效率的一環(huán)。

　　無疑的，改裝206的信息從來都不絕于耳，專對應(yīng)街道改的，稍加變更某項(xiàng)設(shè)定便搖身一變成為街/賽道兩用改裝206等，都先后映入車迷們的眼簾。我們今天請來的主角便屬于后者，它踏上賽道的足跡起步自剛過去不久的“2007年度泛珠三角賽車節(jié)-全動(dòng)力賽道英雄杯”，這可是一部經(jīng)過賽道考驗(yàn)的改裝車型，稍事針對性調(diào)整便跑上街道的它，實(shí)力著實(shí)不容小覷。

　　（2）引擎動(dòng)力

　　本文主角身背10XA3A 1.6L L4 NA機(jī)器，原裝最高時(shí)可發(fā)出106匹馬力，作為一臺(tái)街道用，中/低轉(zhuǎn)工作顯活躍性的引擎，其生出的不弱低扭值可輕松驅(qū)動(dòng)車身靈活穿梭于車水馬龍的大街上。但有點(diǎn)不足的是，10XA3A由中轉(zhuǎn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域的表現(xiàn)實(shí)在是有點(diǎn)牽強(qiáng)，這時(shí)引擎會(huì)出現(xiàn)扭力大幅削弱的現(xiàn)象，車輛的高轉(zhuǎn)加速力自是難以得到支持。因此，車主這次就直朝改善引擎中、高轉(zhuǎn)工作效率出發(fā)，畢竟我們驅(qū)車的快感還得靠高速轉(zhuǎn)動(dòng)，且力道不減的10XA3A來提供源源不絕的后盾支持。

10XA3A L4 1.6L機(jī)器，這次改裝直指改善其中/高區(qū)域工作效率，獲取更大驅(qū)車快感。

　　首先，改裝者刪去原裝的蝸牛形進(jìn)氣風(fēng)箱，因?yàn)檫@里會(huì)對引擎的高轉(zhuǎn)吸氣造成此許阻礙，影響引擎的高轉(zhuǎn)爆發(fā)。選用仿碳纖維紋路的風(fēng)箱取替原裝品，新導(dǎo)風(fēng)功能風(fēng)箱好在隔熱效果明顯、進(jìn)氣阻力低，有利空氣與燃油達(dá)成緊密的混合效果。加上，改裝者將導(dǎo)風(fēng)箱設(shè)置在較接近節(jié)氣門的位置，雖然這并未助益于引擎的低扭輸出，但可縮短空氣流徑，降低引擎中段后的工作呆慢感，助其達(dá)到即點(diǎn)即有的效果。

仿碳纖維風(fēng)箱，新安裝位置接近節(jié)氣門，有效縮短氣流路徑，使引擎工作隨傳隨到。