好象很久沒(méi)有寫有關(guān)寶來(lái)的文章了，曾經(jīng)朝夕相對(duì)的一代高性能車，改裝的風(fēng)潮慢慢退卻，但是日子積攢下來(lái)的結(jié)果，市面上仍有一大批改裝程度非常高的完成品，也是車來(lái)車往的大街上一道亮麗的風(fēng)景線。
寶來(lái)的改裝方法有很多，從普通的自然吸氣強(qiáng)化到更換渦輪增壓系統(tǒng)，從更換短彈簧到攪牙避震加前后防傾桿，從更換碳纖維頭蓋到全車更換碳纖維沙板，改法真是多種多樣。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)的BORA之所以能有這么多的變化，主要原因還是因?yàn)樗幸粋�(gè)非常強(qiáng)悍的孿生兄弟：GOLF，從兩者的車架代號(hào)便可知道他們的關(guān)系：高爾夫（GOLF IV）的代號(hào)為1J，而寶來(lái)（BORA）的代號(hào)則是1JB，兩者無(wú)論底盤、引擎、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等都是一樣的，只有一些細(xì)微部分的沙板安裝位置不同而已。但國(guó)內(nèi)正是因?yàn)闆](méi)有渦輪增壓版的GOLF GTi車型，才導(dǎo)致國(guó)外大量的改裝部件可以釋數(shù)安裝在國(guó)產(chǎn)的BORA上，改裝風(fēng)氣也由此而起！
此次采訪的這臺(tái)寶來(lái)是屬于較為早就開(kāi)始改裝的一輛，而且改裝的幅度非常大，形式在大街上時(shí)，那瀉壓閥帶來(lái)的聲線更是成為街道的焦點(diǎn)。雖然外觀上并沒(méi)有太多的裝飾，沒(méi)有加上空力套件，但是那個(gè)甚為夸張的頭蓋一看便知此車絕非等閑。據(jù)車主介紹，以前該車只是利用電腦程式的調(diào)教將渦輪增壓的增壓值（Boost Up）提高，但發(fā)現(xiàn)效果并不明顯，特別是這臺(tái)是自動(dòng)波形式，更不利于渦輪增壓系統(tǒng)的動(dòng)作。于是幾經(jīng)尋找之后，車主發(fā)現(xiàn)在不動(dòng)到引擎內(nèi)部機(jī)件的前提下，比較完善的套件就是由德國(guó)名廠ABT提供的250匹渦輪套件。于是，以下的結(jié)果已經(jīng)很清楚了，這臺(tái)寶來(lái)用上了ABT的渦輪系渦輪套件上使用ABT的出品，說(shuō)句實(shí)在話，除了價(jià)格昂貴外，其他的真是交足功課，當(dāng)然，除了渦輪系統(tǒng)外，其他的配合當(dāng)然少不了，始終需要其他的配合，特別是進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣方面換上了來(lái)自BMC的冬菇風(fēng)隔及配套的碳纖維風(fēng)箱，無(wú)論外表與實(shí)用性都是一等一的上品，經(jīng)過(guò)渦輪增壓器后的壓縮空氣被推入來(lái)自英國(guó)FORGE生產(chǎn)的中冷器進(jìn)行冷卻，以求令其溫度降低，密度增加。供油系統(tǒng)上的改造并不多，只是更換了一只5 Bar的燃油調(diào)壓閥便足夠供油量了；排氣系統(tǒng)整段由APR入主。目前該車的增壓值只是調(diào)教為0.4個(gè)Bar，馬力只有200匹，原因是車主開(kāi)車的風(fēng)格太過(guò)激進(jìn)，如果在炎炎夏日將渦輪調(diào)教至正常的0.7 Bar（250匹）會(huì)出現(xiàn)油溫過(guò)高的情況，所以只有利用電子水喉制（Boost Controller）將增壓值調(diào)低。
后記：這臺(tái)BORA的改裝風(fēng)格屬于那種并不那么重視外觀，但內(nèi)在性能又十分強(qiáng)悍的改裝意念，甚至貫徹了寶來(lái)那種“打開(kāi)頭蓋沒(méi)東西看”的改裝風(fēng)格，除了那個(gè)貴價(jià)的BMC風(fēng)箱外，幾乎就可以認(rèn)為它是一臺(tái)原裝車，加上還是自動(dòng)波車型，普通人很難想象它的加速力可以比原裝的WRX還要快！
