富士（Subaru），可以說是一家規(guī)模不算很大的汽車制造廠，但其品牌下的產(chǎn)品總讓人覺得他們非常強(qiáng)大，甚至在改裝界的知名度比老牌的大廠還要高，無他，只要他們一推出新車，馬上就會有一票改裝廠蜂擁而至。當(dāng)然，SUBARU擁有日系車中唯一的水平對向引擎可能也是其優(yōu)勢之一吧！前面的文章中，就曾經(jīng)介紹過多臺的WRX對手車，三菱的EVO車系，這是一對自九十年代初便結(jié)下的冤家，時(shí)至今日，他們的競爭也沒有停止過。但平心而論，GC8時(shí)代的街道版WRX或者STi，在耐用性方面確實(shí)不如對手，但其操控能力和引擎性能又挽回了一點(diǎn)差距，當(dāng)然前提是，那要是臺STi。
國內(nèi)因?yàn)橛推返仍�，未能大量進(jìn)口比WRX更為高級的STi版，富士車迷們只能退而求其次，WRX成了唯一的選擇，此次這臺黑色WRX也是改裝、賽車的狂熱分子，甚至熱愛得投資數(shù)百萬開設(shè)了一家龐大的改裝工廠，在其眼中，WRX在這個(gè)價(jià)位上已經(jīng)無敵了。
國內(nèi)市場上的WRX屬于第八代車型，在Subaru WRX的整體劃分上，從1992年的第一代240匹WRX開始，至1999年250匹第六代為一個(gè)階段，車型代號均為GC8/GF8，雖然看似動力提升幅度不大，但車架上的修改和改進(jìn)沒有一代停止過。到了2000年，第七代的WRX以極大的外觀變化出現(xiàn)，車型代號也變更為GDA/GGA，到了2003年，才出現(xiàn)了眼前這臺第八代的WRX車型，但車架代號仍為GDA。引擎方面，自從進(jìn)入GDA時(shí)代后，SUBARU一直沿用著那臺代號EJ205的水平對向渦輪增壓引擎，雖然日本版車型的調(diào)教與現(xiàn)在國內(nèi)現(xiàn)行的歐版車型（225匹）有所不同，但改裝方面的潛力仍非常高！
外觀改裝非常有限，除了從頭到尾的STi標(biāo)識外和那只來自原廠STi的碳纖維定風(fēng)翼外，幾乎再見不到任何的外觀改裝套件，可能大部分的車主都覺得WRX在路面上的矚目度已經(jīng)相當(dāng)高了，夠了！動力系統(tǒng)方面的強(qiáng)化當(dāng)然不能少，原裝的WRX GDA歐版車型，搭載一臺代號EJ205的水平對向四缸渦輪增壓引擎，相對于前代，或者其他車型，如FOSTER上的那臺EJ20，此引擎加入了不少新技術(shù)去幫助運(yùn)作，例如獨(dú)立節(jié)氣門設(shè)計(jì)等，令高轉(zhuǎn)馬力的發(fā)揮更加充沛。而車主有見及此，對于引擎機(jī)械部分的改裝基本維持原來的設(shè)定，只是對進(jìn)排氣部分進(jìn)行了適度的強(qiáng)化，令其發(fā)揮更加穩(wěn)定。
雖然動力方面的改裝只維持普通的進(jìn)排氣強(qiáng)化，但在SBC的幫助下，增壓值稍微提升后的動力輸出已經(jīng)不是普通WRX可以相比的，特別是中段加速反應(yīng)，其效用相當(dāng)顯著，雖然普通的EJ205引擎在提升力度上不如STi出品的EJ207，但如果以日常使用為前提的情況下，其發(fā)揮出來的性能已經(jīng)足夠應(yīng)付有余了。動力夠用，但可以直接了當(dāng)?shù)卣f，原裝的WRX在操控上的確實(shí)不怎么樣，筆者駕駛的WRX或者STi不在少數(shù)，從四代開始到現(xiàn)在的八代，幾乎都無一例外地被反映過：原裝懸掛、行走不改不行啊！這臺WRX的車主也有同樣的反應(yīng)，原裝的WRX搭配太差了，彎內(nèi)的速度稍微快一點(diǎn)，四條輪胎就會慘叫，然后就是車尾往外走，這樣的特性在AWD車型里面絕對不是正常現(xiàn)象！針對此項(xiàng)不足，車主消耗了大量精力于此改造上......
試駕：該車的基本強(qiáng)化項(xiàng)目主要集中在操控上，而且車主在這方面的投入也相當(dāng)多，得到的回報(bào)也是立桿見影的，在結(jié)束采訪前，筆者對該車進(jìn)行了簡短的試駕，進(jìn)檔起步流暢，筆者嘗試每檔以4500至5000轉(zhuǎn)之間才升上高一檔，發(fā)現(xiàn)這副引擎還是較為喜歡中高轉(zhuǎn)速下工作的，3500轉(zhuǎn)以后轉(zhuǎn)速提升得非常凌厲，但可能因?yàn)槭苤朴谄浜鈺r(shí)四輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，其加速力沒有想象般狂野，當(dāng)然，之前已經(jīng)預(yù)熱過一陣的AD07已經(jīng)可以緊咬著路面，不容得行走系統(tǒng)有多余的動作，甚至將油門到底來攻取一些比較快速的彎角，輪胎仍可以繼續(xù)釋放扭力進(jìn)行加速，這種感覺讓筆者覺得有種似曾相識的感覺，難道車主安裝了LSD？但后來被證實(shí)是沒有的，如果不是，那就肯定是AWD系統(tǒng)的特性所致了：前、中、后三個(gè)限滑差速器基本上可以十分準(zhǔn)確地將動力傳遞到每個(gè)車輪，加上已經(jīng)強(qiáng)化過的懸掛系統(tǒng)和防傾桿的左右，車體可以不偏不倚地根據(jù)駕駛者的指令去完成彎中的每個(gè)動作，即使一個(gè)差池，犯了某個(gè)錯(cuò)誤，整體機(jī)械上的搭配都可以最大限度地將錯(cuò)誤消化掉，筆者試駕中也曾刻意地在某些較為安全路段嘗試一下該車對錯(cuò)誤的容忍度，例如快彎時(shí)故意將節(jié)氣門關(guān)閉，并且拖剎，看看有否出現(xiàn)推頭狀況，但慶幸地輪胎只是輕微地頓挫了一下，只要將方向向彎外修正一下，車子又可以回復(fù)到下降速度后的彎內(nèi)平衡，過程中四條AD07仍緊緊咬住地面，沒有慘叫更沒有令駕駛者手忙腳亂，如果換了是其他驅(qū)動形式的車型，可能筆者描述出來的過程就不會這樣的平淡無奇了。這或許就是為什么AWD車型可以如此受改裝迷們歡迎的一個(gè)原因吧！
制動系統(tǒng)與動力輸出之間的平衡搭配得很好，反而正如筆者經(jīng)常提及的，一臺操控好的車，它的車架一定要在動力性能之上才會凸現(xiàn)其特性，這臺WRX表現(xiàn)出來的也恰恰如此，從加速力度來看，它并不及那些改裝至兩百多匹的前驅(qū)BORA或者TT，雖然帳面上馬力輸出相仿，但那些是前驅(qū)車，所有動力均集中在前輪，只要輪胎承受得了，他們可以輕易放出，二來歐洲的改裝車一般計(jì)算馬力是輪上馬力，如230匹相對于日本車，可能已經(jīng)有近260匹至280匹的實(shí)際功率了。但直路快，不等于取勝，關(guān)鍵是彎內(nèi)的操控性能，這點(diǎn)上，WRX基本上可以照單全收。經(jīng)過強(qiáng)化后的這臺黑色WRX，可以說，其彎內(nèi)、彎外的性能已經(jīng)達(dá)到高深境界了！
