相信很多車迷都對(duì)STi版本有所了解吧，特別是鯊迷們，甚至可以將其倒背如流的境界了。但國(guó)內(nèi)因?yàn)橹T多的原因，例如油品、版本等問題，都一直未能讓國(guó)內(nèi)的車迷一睹其芳澤。所以在此也不費(fèi)太多的唇舌了，因?yàn)橹灰诰W(wǎng)絡(luò)上鍵入“STi”字樣就可以找到一大堆相關(guān)資料，但是作為介紹文章，還是要在開頭介紹一下這臺(tái)超級(jí)硬皮鯊吧！
從1992年開始，Impreza車系就有了一個(gè)特別的版本：WRX，當(dāng)然從其名字就可以知道它的誕生就是為了參加世界拉力賽事：WRC（World Rally Championship），并用以取代并不合適參賽的Legacy車型。所以這臺(tái)車從出世至今，一直被賦予著高性能房車的頭銜，或者可以這樣說(shuō)，它的血統(tǒng)比對(duì)手Lancer Evo更加純正。而且在富士的賽車部門也為它專門改良了STi供應(yīng)市場(chǎng)。Spec-C這個(gè)型號(hào)，或者可以被稱為輕量化型號(hào)，基本上在機(jī)械設(shè)置上與普通的STI版沒有多大的區(qū)別，但通過(guò)減少設(shè)備等手段來(lái)將整體重量減少，以獲得更高的操控效果和加速度。
這臺(tái)白色的Impreza Spec-C是目前在港僅余的一臺(tái)還在街上行走的，據(jù)知此車輸入數(shù)量不足三臺(tái)，而其中一臺(tái)已經(jīng)因?yàn)槟承┰蛳暷溘E了，所以這臺(tái)更覺罕有。其實(shí)，Spec-C與普通的日版STI在機(jī)械上并沒有太大的區(qū)別，基本上所有的仍維持280匹版本，但是為什么其性能會(huì)超越普通STI呢？主要便是在整體重量上的區(qū)別，賽車版的SPEC-C足足輕了90公斤，也就是一個(gè)成年人的重量，加上某些懸掛設(shè)定上的差異，導(dǎo)致其整體性能超越了街道版也是必然的。
該車甚為罕有，車主并沒有就此而滿足，雖然沒有暫時(shí)還沒落入更強(qiáng)悍的EJ257美版STI引擎（已經(jīng)準(zhǔn)備好了所有的配件， EJ25工程即將展開）。車架上的強(qiáng)化基本已經(jīng)就緒，前后塔頂撐桿、前后底強(qiáng)化撐桿、車架大梁已經(jīng)注入JUN的A+B強(qiáng)化泡沫，前后防傾桿，高性能的臺(tái)灣BC攪牙避震機(jī)等等，制動(dòng)系統(tǒng)也更換成BREMBO的F50型號(hào)，這種種的跡象表明，車主并不滿足現(xiàn)在的動(dòng)力輸出，而且對(duì)EJ257也勢(shì)在必行。
在未落入EJ257前，原來(lái)的EJ207引擎已經(jīng)被改裝過(guò)，進(jìn)排氣系統(tǒng)當(dāng)然少不了，渦輪則來(lái)自POWER出品的PE1825，更換這顆渦輪的目的不是為了追求大馬力輸出，而是較為偏重于響應(yīng)性，增壓值在GReddy B-SpecII的操控下，達(dá)到1.6Bar；電腦系統(tǒng)也有TOMEI來(lái)掌管其經(jīng)過(guò)改裝供油系統(tǒng)，車主使用了255L的大型汽油泵和SARD的燃油壓力調(diào)整閥，令加大的渦輪增壓系統(tǒng)更充足的供油量。
采訪結(jié)束后，車主特別邀請(qǐng)了記者組試乘了座駕，雖然筆者很想如過(guò)往般一試其威力，但礙于這臺(tái)是SPEC-C的罕有，所以只能打消這個(gè)念頭，試乘也是不錯(cuò)的，可以感受到另外一些自己駕駛時(shí)不會(huì)留意的狀況。過(guò)程大約有近20多公里，全程有高速公路、塞車路段；快彎、慢彎；上山、下坡等全路況體驗(yàn)，首先發(fā)現(xiàn)的是這臺(tái)SPEC-C經(jīng)過(guò)改裝的懸掛系統(tǒng)甚為出色，雖然知道它來(lái)自BUDDY CLUB的臺(tái)灣代工廠，但其懸掛反應(yīng)完全不同于其他的臺(tái)產(chǎn)品牌，舒適度好像是其主要的追求方向，無(wú)論路面的起伏如何，其都能一一過(guò)濾，而且回彈力度不會(huì)太“扣人心弦”，不會(huì)令你每過(guò)一個(gè)坑都心驚膽跳，特別是快速?gòu)澋罆r(shí)遇到的高低起伏更能檢驗(yàn)避震機(jī)的韌性，在這點(diǎn)處理上，這套攪牙避震交足了功課。當(dāng)然，來(lái)自CUSCO的前后防傾桿對(duì)于彎內(nèi)的車體動(dòng)態(tài)控制還是功不可沒的，在高速道路上的快速邊線超越動(dòng)作來(lái)得很有信心，龐大的扭力和沒有上過(guò)DYNO機(jī)測(cè)量過(guò)的大馬力輸出，令超越得心應(yīng)手，駕駛變得趣意盎然。車身的輕量化為車架的動(dòng)態(tài)幫助甚大，懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也減少了，行駛的終極速度不一定有獲益，但可以肯定地，其操控能力并不是普通WRX甚至STi可比的，但代價(jià)總是有的，例如行駛過(guò)程中的任何地方，都會(huì)有砂石經(jīng)過(guò)輪胎濺起打擊底盤的聲響和其他不知來(lái)自何處的松動(dòng)的響聲，排氣聲浪來(lái)得更悅耳，甚至引擎的呼吸聲也更為貼近。不過(guò)這都不是問題：“這些車不是用來(lái)享受的”，車內(nèi)的車主、筆者和攝影師都達(dá)成了一致的共識(shí)！不用理會(huì)，繼續(xù)享受Spec-C帶來(lái)的歡愉！
可惜的是在乘搭Spec-C之前，筆者還試乘了另外一臺(tái)馬力更為強(qiáng)大的STi，此落差影響了筆者對(duì)這臺(tái)EJ207的某些觀感，特別是動(dòng)力上的表現(xiàn)，雖然有些不公平，但此次可能會(huì)是筆者最后一次乘搭這臺(tái)2.0機(jī)械的Spec-C，或者下次再見車主時(shí)，引擎艙內(nèi)將會(huì)是那臺(tái)排氣量增大至2.5L的超級(jí)紅頂STi引擎。雖然筆者不能算是大馬力的狂熱分子，但在有能力作出選擇下，每個(gè)人都不會(huì)嫌自己的車子馬力大吧，因?yàn)楣P者不是神，只是一個(gè)愛車的人而已！
