可能最近因?yàn)閷⒂匈愂屡e行的緣故吧，坊間出現(xiàn)了好多經(jīng)過高性能改裝的運(yùn)動(dòng)車，MODI記者組已經(jīng)有點(diǎn)應(yīng)接不暇了，什么哈飛賽馬改4G93＋MIVEC、本田飛度加裝渦輪、菱帥改EVOLUTION等等，雖然作為一種有益的，甚具建設(shè)性的技術(shù)提高過程，國(guó)內(nèi)的改裝觀念越來越勇于嘗試，例如更換引擎等大工程之作，如果將其作為一個(gè)過程看待，再與改裝事業(yè)較為成熟的國(guó)度相比，或者更應(yīng)該值得高興、很贊許！
這次帶來的這臺(tái)只是CIVIC，可能從外表上覺得已經(jīng)有些落伍，但是如果留意一下某些細(xì)部，是否覺得總有點(diǎn)不那么協(xié)調(diào)，好像與日常見慣不怪的老款車型有點(diǎn)不同，除了不是國(guó)內(nèi)曾生產(chǎn)過的四門房車EG8以外，還有嗎？留意一下它的輪圈......CIVIC不是使用4孔輪圈的嗎？怎么這臺(tái)是5孔的？而且輪圈款式也很熟悉嗎？可能對(duì)本田歷代高性能車型有了解的車迷馬上在腦海里閃出一臺(tái)名為DC2的Integra Type-R的物體。BINGO！這臺(tái)是一臺(tái)披著EG外殼的DC2，還是1998年才推出的后期版本（1996年推出的前期版仍沿用四孔輪圈）！
這臺(tái)車的車主目前的座駕曾經(jīng)出現(xiàn)過在我們的主頁(yè)上，他本人也是一位賽車手，所以這臺(tái)經(jīng)過大幅改進(jìn)的思域只是他的作賽車輛，改動(dòng)幅度非常大實(shí)屬正常。原裝的EG4，使用一臺(tái)編號(hào)為D15B的SOHC VTEC引擎，動(dòng)力輸出也有130匹，算是普通版里動(dòng)力性能最高的一型，但這臺(tái)引擎跟頂級(jí)的B18C-R引擎相比，簡(jiǎn)直是小巫見大巫，紅頂機(jī)械馬力輸出高達(dá)200匹，其得益于 DOHC配氣系統(tǒng)和三段式的VTEC系統(tǒng)，再通過使用高性能的活塞、連桿、曲軸、軸承、氣門、氣門彈簧等令其極限更高。
該車另外一項(xiàng)較為特色的改裝就是它的鍘刀式車門，不同于可以在市面上可以買到的成品，這臺(tái)思域安裝的是自己開發(fā)的套件，雖然屬于半試作品，但已經(jīng)初步有了商品化的特征。筆者試過對(duì)其進(jìn)行多次的開合，發(fā)現(xiàn)暢順度甚佳，液壓頂桿的支撐力度也非常足夠，開啟車門并無太多的重量感，而且據(jù)知成品后安裝也不算復(fù)雜，對(duì)于那些想拉風(fēng)，又不想動(dòng)太大工程的車主而言應(yīng)該非常有吸引力吧！
后記：雖然EG系的思域已經(jīng)較為老舊，如果要如車主般進(jìn)行大幅度改裝（移植工程）的話，車架的強(qiáng)化補(bǔ)強(qiáng)工作必不可少，當(dāng)然，這臺(tái)紅色思域經(jīng)過了耗時(shí)達(dá)個(gè)多月的補(bǔ)焊強(qiáng)化工作，甚至安上了普通街車不會(huì)考慮的防滾架，車架剛性一環(huán)完全勝任強(qiáng)大的動(dòng)力負(fù)荷。
