最早進入國內的ACCORD車型有著相當長久的歷史，幾乎所有時代的雅閣車型都在中國大地奔跑過，第一代ACCORD出現(xiàn)在1976年，而其后兩年，國內開始開放改革，該車便開始進入國內市場，當時私人轎車可以說還幾乎等于零，所有的現(xiàn)車幾乎都成了出租車的天下；1981年的第二代和1985年的第三代車型當時在國內的能見度非常低，而真正被國人廣泛認識和接受的則是從1989年的第四代CB車型開始的，而且在全國范圍的保有量相當大，甚至時至今天仍能在道路上看到；到了1993年第五代CD車型面世，而且由國內的羊城汽車廠組裝過，所以ACCORD也是由這代開始跑遍了大江南北，至于再后來的第六代CG車系和第七代的CM車系開始在廣州本田生產(chǎn)，年銷售量和保有量都非�？捎^。 

　　國內的ACCORD車主好像絕大部分對改裝都沒有多少興趣，可能是國內現(xiàn)正生產(chǎn)的第八代CM車型太行政了，買車雖說是私人購入為主，但用作正規(guī)場合的不在少數(shù)。但情況在今年開始有了轉變，首先是廣州本田罕有地推出了　　2.0L手動變速版，運動化取向明顯，接著由國內的基亞車隊派出兩臺ACCORD參加CCC國產(chǎn)2000組別賽事，在紅頂機器用料的支持下，幾乎成了所有場次的常勝軍，實力絕對不容忽視。這次采訪的這臺ACCORD車主早以開風氣之先，而且其在本地的改裝市場知名度很高，畢竟很少有這樣行政的車型改到現(xiàn)在如此地步的吧？

　　外觀空力套件使用了來自MUGEN的款式，當然在日本國內這臺CM雅閣的正名是INSPIRE，以專門改造HONDA車系的無限當然會有對應的產(chǎn)品。不過車主為更有型有款，換上了與LANEVO相類似的巨型定風翼，以彰顯別出心裁，不過安裝后的ACCORD已經(jīng)變身成為一臺頗具動感的房跑車，自然觀感也有別一般。

　　動力系統(tǒng)的改裝并無太大的改動，始終這只是一臺以日常代步為前提的引擎，原裝動力為155匹，屬于不過不失，但為了更好地發(fā)揮中高轉速下的動力表現(xiàn)，車主還是改裝了進排氣系統(tǒng)。

　　底盤上的精進才是該車的改裝重點，原裝的ACCORD沿用了前代的前雙搖臂后多連桿懸掛形式，也是目前市售的眾多行政房車級別中數(shù)一數(shù)二的操控高手，但為了可以操控性能加以強化，車主選擇了來自ENDLESS出品的避震品牌ZEAL的攪牙避震套件，除了可作高低調教外，更加入了軟硬調節(jié)，令不同場合下的使用要求獲得滿足。有了優(yōu)秀的操控性能底蘊，原裝制動力肯定滿足不了車主的日常所需，畢竟沒有車主會嫌棄自己愛車的制動力過強的，始終這類主動安全設備肯定越強越好，車主選擇了BREMBO的OEM制動系統(tǒng)，搭配320mm制動碟，其制停這臺CM的能力已經(jīng)非常足夠。
 
　　國內目前改裝新款CM5的車主并不算太多，雖然也有好像這次這臺改得如此詳盡的實例，但都會遇到一個問題，就是國內現(xiàn)行的美版ACCORD改裝潛力本身并不算高，而且改裝零部件也不太容易找到，相比于歐日版的型號，兩者的差距實在太遠了。不過還好，美版車型始終有著龐大的市場，開發(fā)改裝部件也是有市場的，希望日后我們見到更多精彩的完成品吧！