看了文章題目和題圖，不要以為MODI-AUTO改變了報道方向，開始介紹卡通片了。當(dāng)然，機(jī)動戰(zhàn)士卡通片筆者也非常喜歡，無論它身上的每一件兵器、每一個組成筆者都幾乎能倒背如流，不過，我們還是以改裝車為主吧，機(jī)動戰(zhàn)士也只是一個引子而已。主角應(yīng)該是這臺豐田的大型MPV：PREVIA。
這臺如此夸張的PREVIA相信許多省內(nèi)的改裝愛好者都見過吧，畢竟它可以說是目前省內(nèi)改裝得最為夸張的一臺 MPV車型了。Privia是豐田在1990年推出的一臺中型多用途房車，車架代號TCP10，而在日本國內(nèi)該車被稱為 ESTIMA，車架代號也有一點不同，名為TCR11，不過其細(xì)節(jié)設(shè)計方面都是一樣的。雖然這臺經(jīng)典的MPV來自90年代，但是卻可以算是豐田車廠里面最為長壽的一款車型了，由推出至2000年轉(zhuǎn)款，經(jīng)歷了10余年，而且受歡迎程度一直沒有衰減過，甚至也成為了一眾對手競相模仿的目標(biāo)，所以時至今天，我們?nèi)阅茉诖蠼稚弦姷讲簧龠@款車的蹤影。
這次介紹的這臺Previa可以算是省內(nèi)改裝得最為夸張的“大霸王”的，一習(xí)火紅色的外表襯托下，加上極具暴走組韻味的空力套件，成就出一股科幻的氣勢，或者也正是因為這樣，筆者才大膽將卡通主角的名字套作它用。
TCR10是第一代Previa機(jī)械上最為簡單的一個型號，其搭載一臺代號2TZ-FE的直列四缸引擎，不過這臺引擎與普通前置后驅(qū)或是前置前驅(qū)的直列四缸有所不同，而且布置方式上也是大相徑庭的。這臺2TZ-FE引擎采用15度臥置方式被安放在前后軸之間，每個氣缸就近乎于那些水平對向的引擎，所以結(jié)果就是其高度非常低矮，低矮得可以放置在中排乘客的腳底下部，或者稱呼為臥式布局也合情合理吧。之后的就是變速箱，然后是傳動軸和差速器，動力被傳遞到后輪以驅(qū)策車輛行進(jìn)。當(dāng)然，日本的本土車型除了這種MR（中置引擎后輪驅(qū)動）布局外，還有四輪驅(qū)動的型號（TCR11/21），引擎也被加入了機(jī)械式增壓系統(tǒng)，馬力從135匹調(diào)升至160匹。變身成為一臺高性能的7座豪華房車。
進(jìn)排氣方面，車主選擇了來自HKS的SUPERFLEX原裝位高流量進(jìn)氣風(fēng)隔；排氣系統(tǒng)則是來自深圳的FUJI排氣系統(tǒng)公司，而且采用排氣蕉至尾鼓的全段設(shè)計，令排氣效率提升不少。點火系統(tǒng)則是NGK的硅導(dǎo)線和HKS的S35七度銥金火咀，以保證進(jìn)排氣改造后的增大呼吸量后的混合氣可以更好地燃燒、出力。
后記：其實在國外，對MPV類車型進(jìn)行改裝已經(jīng)是一件流行已久的玩意了，流派也是多種多樣，有高性能取向的，有暴走族式樣的玩法，也有玩內(nèi)飾音響的。但這次采訪的這臺Previa卻是集中了各家所長，性能部分雖然只是常見的進(jìn)排氣、點火等工序，但配合上懸掛系統(tǒng)的全面升級，令整車無論加速、彎內(nèi)都可以保持MPV車型中的一流水準(zhǔn)，當(dāng)然這不能與那些高性能的房車相比，始終它的重心還是有點高了；外觀上當(dāng)然不用太多的描繪，拋沙板造型，大型頭鏟，巨型尾翼.......；內(nèi)飾也經(jīng)過濃重的筆墨修飾，內(nèi)部的氣氛有如置身舞池，強(qiáng)勁的音響組合足以令人想留在里面多會兒。
