RS200這個(gè)名字，相信舉凡車迷的沒有會不知道的；如果再說明它的全名是ALTEZZA RS200的話，相信對于FR車型有特別偏好的車迷，更加趨之若暮；甚至在更多的人心中，它就是那臺豆腐車AE86的繼承者。
1998年，那是一個(gè)高性能房車被忽略的時(shí)候，當(dāng)時(shí)市場上最好賣的幾乎全是那些適合一家大小外出用的MPV車型，而那些只講求操控性，甚至只能乘坐一兩個(gè)人的高性能車款被或多或少的忽略了，甚至也開始不斷傳出某些車型即將停產(chǎn)之類的消息。正是在這個(gè)時(shí)候，豐田推出了這么一臺采用FR（前置后驅(qū)）布局的高性能房車，ALTEZZA。其采用一臺由YAMAHA汽車引擎部門開發(fā)制造的高性能直列四缸引擎3S-GE，再配上一臺六前速手動變速箱將動力傳遞至后輪上，看似平凡的布局，但操控性能和機(jī)械搭配上的功力，令其當(dāng)年的受歡迎程度一時(shí)無兩。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本國內(nèi)還沒有LEXUS品牌的出現(xiàn)，所以在其國內(nèi)全部以TOYOTA ALTEZZA為稱謂，頂級型號是由豐田御用改裝廠之一的TOM`S為其中一個(gè)豐田代理TEAM NETZ所打造的，數(shù)量只有區(qū)區(qū)100臺的280T車型，280是標(biāo)示其馬力輸出，T不用說就是Turbo意思了；接著就是名為RS200的NA車型，最后的則是與LEXUS IS200同級的AS200；當(dāng)然，在本欄目之前也介紹過后期裝備2JZ-GE引擎的3.0L的版本（ALTEZZA GITA），不過那已經(jīng)是后話了。此次，因?yàn)槟骋粋�(gè)機(jī)緣巧合的機(jī)會，讓筆者知道國內(nèi)原來一直有RS200的存在，而且數(shù)量也非常稀有，于是久經(jīng)探訪和等待后，終于相遇這臺在國內(nèi)難得一見的罕有后驅(qū)房跑車得以一試其威力。
歷經(jīng)7年后，這款第一代的ALTEZZA車型已經(jīng)停產(chǎn)，接替版的LEXUS IS350已經(jīng)也于今年正式開始發(fā)售了，更由于日本國內(nèi)已經(jīng)有LEXUS品牌，所以是否仍將繼續(xù)沿用ALTEZZA稱呼仍是一個(gè)未知的將來。雖然已經(jīng)成為了歷史，但 ALTEZZA在車迷心目中那個(gè)高性能形象還是被烙刻著，因?yàn)樗厦娲钶d了一臺堪稱極品的二千毫升排氣量的超級自然吸氣引擎：3S-GE。
這臺動力系統(tǒng)由YAMAHA開發(fā)，是一臺性能極為突出的高性能機(jī)械，以前在沒有RS200車型前，一直是豐田那些高性能車型的專用引擎，例如MR-2（SW20）中置引擎跑車，曾參加拉力賽事的CELICA（ST205）等等，甚至日本國內(nèi)最高級別的賽事JGTC中的SUPRA戰(zhàn)車也是使用3S-GTE引擎�？梢娖錈o論原裝性能還是經(jīng)過大幅改裝之后的動力輸出都是令人眼前一亮的
這套VVT系統(tǒng)不同于過往或者今天大量裝備的普通VVT-i系統(tǒng)，它可以對進(jìn)排氣側(cè)的凸輪軸進(jìn)行多達(dá)六段式的正時(shí)控制。原裝車上的馬力輸出已經(jīng)達(dá)到210匹，而且配上了齒比甚密的六前速手動變速器，附以4.1的尾牙后將動力傳往后輪�；旧希@臺引擎如果要保留NA形式的狀態(tài)下，基本上已經(jīng)屬于超高性能了，想想在1998cc的排氣量下，可以發(fā)出105匹/升的出力水平，相信作為性能迷，無不歡心。這臺深藍(lán)色的ALTEZZA在動力部分看似沒有太多的筆墨，但實(shí)際上這臺引擎已經(jīng)并非原廠了：進(jìn)排氣方面，原裝位的高流量風(fēng)隔，DENSO 7度銥金火咀，F(xiàn)UJI全段排氣系統(tǒng)等基礎(chǔ)部件外，引擎內(nèi)部也經(jīng)過大幅“裝修”：例如活塞、連桿配重工程，務(wù)求令四套活塞連桿機(jī)構(gòu)的重量間的相差減至最小，令引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更暢順、震動最�。灰�?yàn)檫@臺3S-GE引擎的運(yùn)作特性偏向于高轉(zhuǎn)馬力型設(shè)定，所以更換了高角度的進(jìn)排氣凸輪軸（Hi-cam）。在測試時(shí)，明顯感覺到引擎在5000轉(zhuǎn)以后那種突然而來的加速，令人有如駕駛 VTEC般的快感，相較于原裝的ALTEZZA，高轉(zhuǎn)時(shí)的反應(yīng)明顯動感了許多，而且在該段范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速上下也非�？�，可見其基本上完全可以成為一臺初級教練用賽車了。
ALTEZZA懸掛系統(tǒng)可以說是高強(qiáng)操控性能的保障，SXE10采用前后雙搖臂式懸掛系統(tǒng)設(shè)定，對于保持輪胎附著力和彎內(nèi)動態(tài)表現(xiàn)都有正面的幫助，但經(jīng)過大量的研究，發(fā)現(xiàn)其實(shí)ALTEZZA本身在原車設(shè)計(jì)上是有一定的缺陷的，就是它的后懸掛系統(tǒng)，對于后輪的前束變化控制得不甚理想，令車輛行駛時(shí)很容易出現(xiàn)后輪速度快于前輪的狀況，也就是俗稱的甩尾了，如果以玩樂心態(tài)去駕駛ALTEZZA這是一件好事，但如果將其置于賽車場，那就未必適合所有人了。有見及此，豐田的御用改裝商TRD和TOM`S都推出了相對應(yīng)的改裝部件去改善，效果也非常明顯，據(jù)說安裝之后該車的循跡性能好了許多，車尾也聽話了，可惜國內(nèi)時(shí)至今日還未能見到這套改裝系統(tǒng)，但相信這套系統(tǒng)也同時(shí)適合國內(nèi)的IS200車主吧。
后記：驅(qū)車前往拍攝地點(diǎn)前，感受了一下這臺國內(nèi)較為罕有的ALTEZZA，最大的感受是這臺車雖然已經(jīng)換上了可以彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)扭力的回壓式排氣尾鼓，但低轉(zhuǎn)時(shí)整臺車確實(shí)讓人感覺不到它是一臺如何高性能的房跑車，在市區(qū)小路上塞塞停停，起步好象也有些艱難，相對于那些同級的2000cc級別房車，簡直可以說有點(diǎn)難受，而且加之車重的負(fù)累，可能原裝的寶來NA 1.8也會比它強(qiáng)。不過一踏進(jìn)快速路，感覺完全就是兩臺車，車重的負(fù)擔(dān)已經(jīng)被中速下的強(qiáng)大動力輸出抵消，踏入5000轉(zhuǎn)之后，被加大的排氣系統(tǒng)和平衡過的活塞連桿發(fā)揮威力，甚至連聲線也變得鏗鏘有力，而且感覺有如VTEC般，完完全全地脫胎換骨，加速感凌厲，傳動系統(tǒng)直接有效，雖然稍微有點(diǎn)頓挫感，但那些是高性能傳動系統(tǒng)固有的，不足為奇。旁邊的那些車從后視鏡內(nèi)消失之際，眼尾掃了一下速度表，已經(jīng)遠(yuǎn)超法定車速，只好作罷。彎內(nèi)性能沒有太多的體會，始終沒有太多的彎道可以一試身手，不過以其高速時(shí)的切線快感和大角度彎角時(shí)的指向性可以判斷，相信該車在彎內(nèi)的性能也不是一般前驅(qū)的駕駛者之車可以相媲美的。
