●動(dòng)力：大馬力自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)流用
該車沒有作渦輪改裝。但別以為沒加渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就沒改動(dòng)過(guò)。一臺(tái)來(lái)自豐田花冠1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將原裝的8A發(fā)動(dòng)機(jī)替換了。該款發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要任何外掛設(shè)備的幫助，原裝性能就能爆發(fā)出接近120匹的最大馬力。雖然馬力不算很大，但自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是容易駕駛，在高轉(zhuǎn)數(shù)的表現(xiàn)甚至還比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更持久穩(wěn)定，而且就是不需圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)作太大的改動(dòng)，這無(wú)疑是提升動(dòng)力最經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠的一種做法。
●底盤：點(diǎn)焊加固
較之動(dòng)力，車主林先生更注重車輛的操控性能，所以這輛夏利的底盤改進(jìn)是這幾輛夏利中做得最仔細(xì)與徹底的一輛。全車點(diǎn)焊加固車體是底盤改進(jìn)中最為復(fù)雜的一項(xiàng)，而且也是最重要的一項(xiàng)，做完這一工程后的車體比新出廠的車體還要堅(jiān)固。車主對(duì)此還略嫌不夠，又為車身加裝了一整套的車身拉桿、底架，盡量使車架更堅(jiān)固。
車主表示，有了這樣堅(jiān)固的車身才能讓避震的功能更全面地發(fā)揮。車主選用的是日本BuddyClub的避震系統(tǒng)，避震有32擋可調(diào)性來(lái)對(duì)應(yīng)街道、山路和賽道，在彈簧的配搭上是前輪6k、后輪4k。至于剎車系統(tǒng)，車主沿用整套本田思域EK的剎車系統(tǒng)，好處是根本不需要作任何改動(dòng)就能直接安裝，而且剎車效果也非常出色。
●操控
坐上銀色夏利，感覺像坐進(jìn)了專業(yè)賽車。一張包裹力不錯(cuò)的Recaro桶椅、防滾架、賽車方向盤，還有就是那裸露的換擋桿座，而且車內(nèi)布置得整齊簡(jiǎn)潔，很難相信自己是坐在一輛夏利車?yán)锩妗?/P>
由于該車經(jīng)過(guò)了深度強(qiáng)化，所以在車輛整體操控上能感受到很穩(wěn)定、扎實(shí)的感覺，最明顯的就是改善了夏利車彎道指向性差的問(wèn)題。加上BuddyClub避震的優(yōu)異表現(xiàn)，林先生的這輛夏利可以說(shuō)是最富操控感的，轉(zhuǎn)向靈敏，而且循跡性也不錯(cuò)。由于避震的設(shè)置偏舒適，因此急轉(zhuǎn)向車身有一定晃動(dòng)幅度，但這種幅度并不影響駕駛。相反它換來(lái)了舒適的駕駛，可避免駕駛者有被“甩”的感覺。
在動(dòng)力上，這1600cc的4A-FE自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力讓人有點(diǎn)驚訝。雖然在頭段的輸出不及白色夏利的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)厲害，但從駕駛感覺來(lái)看，也是很富激情的。而且自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是尾段的輸出平穩(wěn)持久。當(dāng)我刻意把轉(zhuǎn)數(shù)拉高，轉(zhuǎn)速上升到4000～5000rpm時(shí)，動(dòng)力的輸出開始讓人覺得瘋狂，而且這股強(qiáng)力能維持在很長(zhǎng)的一段轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)。該車的極速表現(xiàn)應(yīng)該能跟上白色的渦輪夏利，可惜受試車當(dāng)天路況所限，未能嘗試突破200km/h的大關(guān)。
該車可以說(shuō)是最有玩車樂(lè)趣的一輛，擁有靈活的操控使其駕駛起來(lái)很輕松，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓我慢慢駕駛而不會(huì)感到頓挫，但當(dāng)我精力充沛時(shí)它那出色的尾段動(dòng)力又能讓我瘋狂一番。
