LEXUS IS車系一向給人的感覺就是操控能力優(yōu)秀，特別是現(xiàn)在較為少見的前置引擎后輪驅(qū)動的車型里，更與一眾歐系FR車型，如BMW 3系、BENZ C-CLASS等打成一片。
IS300外觀，非常運動化的行政級房車，而且兼具FR的優(yōu)秀操控性能
LEXUS的IS車系出自1999年，日本國內(nèi)稱為ALTEZZA，其中的RS200車型被定位為高性能的行政房車，車架代號SXE10，采用前置引擎后輪驅(qū)動形式，引擎則是來自YAMAHA的3S-GE，在VVT-I系統(tǒng)的把持下，可以發(fā)出210匹的馬力，在兩升同級車中鮮有對手，當(dāng)然此車型只是日本本土才有，出口的產(chǎn)品全部掛上LEXUS徽號，雖然驅(qū)動形式不變，但動力系統(tǒng)已換成老舊的 1G-FE，車型代號改為GXE10，馬力只有160匹，甚至大部分地區(qū)銷售的版本只有4前速自動檔選擇，只有歐洲版才會有6前速手動選擇，所以該車并不能成為高性能車的首選。因為對手有330和C320。于是，在2001年，豐田加推了另一臺裝備3升引擎的車型以抗衡上述對手，代號也改為LEXUS IS300，該車在車架、懸掛方面的改動并不大，只是換裝了一副代號2JZ-GE的引擎，對此可能大家都非常熟悉，就是CROWN 3.0（JZS175）等的那臺三升引擎，動力輸出經(jīng)過適當(dāng)?shù)男薷模缂尤肓薞VT-I系統(tǒng)等，馬力達(dá)到 220匹，而且因為采用直列6氣缸形式，扭力方面比RS200的3S-GE更充沛，對于日常市區(qū)行走幫助甚大。不過，變速系統(tǒng)方面仍然沒有手動波箱供選擇，只有一臺5前速自動。
該車在動力部分的改動基本集中在進(jìn)排氣和引擎控制方面，進(jìn)氣方面使用了RAMAIR的原裝位高流量風(fēng)格，供油方面則交由HKS的F-CON SZ進(jìn)行調(diào)整，而修改的重點則集中于中段力量的爆發(fā)，因為2JZ-GE相對其前段的高扭力階段，中段的力量相對較為薄弱；點火系統(tǒng)則是使用了TW WORKS的高性能火咀線承擔(dān)電力輸送，搭配上7度銥金火咀，爆發(fā)力非常不錯；至于排氣系統(tǒng)方面則是最近非常流行的美國BORLA中至尾段，聲浪非常有質(zhì)感。
動力系統(tǒng)經(jīng)過輕微的強化后，制動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)當(dāng)然不會掉以輕心，尤其制動系統(tǒng)的升級上，車主選擇了來自意大利的 TAROX 10活塞卡鉗，搭配CORSA系列高性能制動皮，讓這臺經(jīng)過動力升級的行政房跑車隨時制停。
小記：因為天色已暗和車主還有事，未能全面測試這臺經(jīng)過針對性強化的LEXUS IS300，但以筆者在國內(nèi)也曾將IS200改為土炮版IS300的經(jīng)驗看，這臺車在加速、操控性能方面一定不會比其對手330差，反而其增強、改善的部分是330所不具備的，而制動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的升級又非常到位的情況下，相信在街道上的行政版操控王非它莫屬了！
