上面的2000，不用太多解釋就知道是天津出品的夏利2000。經(jīng)過在國(guó)內(nèi)這么多年的發(fā)展至今，夏利2000幾乎已經(jīng)在人們關(guān)注的視線里消失了，偶爾可能還會(huì)見到一兩臺(tái)經(jīng)過改裝的在身邊呼嘯而過，或者日系車的改裝焦點(diǎn)已經(jīng)落到如HONDA FIT或者M(jìn)AZDA M6身上，但無可否認(rèn)地，作為國(guó)內(nèi)改裝的先驅(qū)之一的夏利2000，在改裝迷心中仍具有很高的地位。
夏利2000在外觀上，來自TOYOTA的PLATZ，車架代號(hào)SCP11，與同廠的諸如VITZ、FUNCARGO、BB等份屬同門，車架設(shè)計(jì)基本一樣，只是搭載的引擎有所不同而已，當(dāng)然市場(chǎng)定位與包裝也有不同。日本國(guó)內(nèi)的PLATZ裝載的是代號(hào)為1SZ-FE的4缸、997cc、DOHC加VVT-I系統(tǒng)的引擎，馬力輸出為70匹，算是不過不失了，這臺(tái)引擎也有在國(guó)內(nèi)的豐田廠生產(chǎn)過，裝備在VITZ上，可惜廣東大部分地方都禁止了1000cc牌，這樣好的引擎就與我們失之交臂，可惜！夏利2000目前在搭載的是代號(hào)8A-FE的引擎，這副動(dòng)力系統(tǒng)可以說是中國(guó)特有的產(chǎn)品，完全按照國(guó)內(nèi)的油品狀況和路面適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)教，非常中庸。
既然稱得上是國(guó)內(nèi)改裝的開山鼻祖之一，改夏利2000的方式方法也是多種多樣，有渦輪的，外掛一副TURBINE，將馬力催谷至150匹的不在小數(shù)；有改“氧化二氮”的，瞬間加強(qiáng)加速反應(yīng)，但爆缸的也不少；更換引擎是這一兩年的玩意，開始會(huì)落入千五CC的5A-FE，
和千八CC的7A-FE最為廣泛，而后就以改TOYOTA一代名機(jī)：4A-GE最熱鬧，等等等等，總之動(dòng)力方面改造幾乎都被各地改裝商玩?zhèn)�遍，但今天我們要介紹的夏利2000，動(dòng)力上并無太多的閃光點(diǎn)，但或者可能因?yàn)樗拇嬖�，能夠被�?guó)內(nèi)車迷接受的新改法因而誕生。
這臺(tái)白色夏利2000落地已經(jīng)有3年，是國(guó)內(nèi)最早的一批量產(chǎn)車，但這臺(tái)也是最早的一臺(tái)夏利2000的改裝車，外觀上一套相對(duì)低調(diào)的空力套件，唯一的眼球吸引點(diǎn)就只是掛有原廠“PLATZ”徽章的碳纖維頭冚，碳纖維頭冚除了特殊的外表外，更兼具重量輕的天然特點(diǎn)，對(duì)于原裝厚重的鋼板頭冚而言，可以有效減低車頭重量，對(duì)于FF的車型，有利于減少推頭狀況，或者從這個(gè)角度上看，它可以被稱作一件主動(dòng)式安全部品。胎鈴組合方面，車主選用了臺(tái)灣制15寸仿ENKEI款輪圈，搭配性價(jià)比較高的日本DUNLOP 的DZ101，尺寸為195/50R15。為了可以完整地利用輪胎的優(yōu)異性能，車主之前選用了來自TRD的套裝避震機(jī)構(gòu)，以提高操控性能，不過因?yàn)槟翘妆苷鹨咽褂枚鄷r(shí)，于是換上一套臺(tái)灣的攪牙避震機(jī)，不過這套套件只是DEMO版，各項(xiàng)的技術(shù)細(xì)節(jié)仍在臺(tái)灣工程師的調(diào)教下而未能公開販?zhǔn)�，不過試駕過后感覺到并沒有了過去臺(tái)灣產(chǎn)品那種死硬派的懸掛反應(yīng)，彈跳得也很有韌性，相對(duì)地更加適合國(guó)內(nèi)凹凸不平路面行使用。
打開輕如無物得頭冚，引擎的改動(dòng)很少，只是做了輕微的強(qiáng)化而已：來自TRD的高壓導(dǎo)線和7度火花塞；TRUST的原裝位高流量風(fēng)隔；GR-POWER的電池穩(wěn)壓器；最突出的可能就是已經(jīng)打了隔熱繃帶的頭蕉，該部品來自FALCON，而頭批、中鼓和尾鼓則來自HKC，排氣聲浪不算擾人，反而在車內(nèi)聽屬于悅耳那種。動(dòng)力方面車主沒有太多的筆墨，主要就是為了提升引擎響應(yīng)性為前提，畢竟日常市區(qū)行走，能100％用盡原裝動(dòng)力的車主，相信也是少數(shù)吧！制動(dòng)系統(tǒng)是夏利2000這類小排量、廉價(jià)車的死癥，不論舊的VITZ、或是新的HONDA FIT都有同樣的問題存在，原裝的配備只是僅僅停留在“夠用”上，車主的改裝非常合乎低 價(jià)、高效的原則，沒有一下子就換上什么4遮鮑魚等豪華裝備，只是流用了SUBARU LEGACY的單活塞卡鉗，再修改橋位配合大直徑制動(dòng)碟的手法，這套系統(tǒng)可能放在原來的婆家上未必足夠應(yīng)付，但安裝于車重不足1噸的夏利2000上，足夠有余，或者這就是性價(jià)比的最高體現(xiàn)吧。
該車的改裝重點(diǎn)，也是一直不為國(guó)內(nèi)改裝迷所留意的部位，那就是傳動(dòng)系統(tǒng)部分。傳動(dòng)系統(tǒng)主要是由飛輪、離合器、波箱、尾牙、LSD、傳動(dòng)軸等構(gòu)成，雖然并不是一些打開頭蓋就可以看到的東西，但對(duì)于車輛的行駛狀態(tài)有極大的影響，如車輛的加速性能、極速性能、引擎響應(yīng)性等等都會(huì)完全改變一臺(tái)車的特性，在國(guó)外，幾乎所有的重度改裝車都會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行改裝或者強(qiáng)化，而國(guó)內(nèi)則非常罕見。車主為這臺(tái)夏利2000更換了來自“WANTWIN”的輕普利盤，以減少引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷；WANTWIN的輕飛輪比原裝輕上三分之一左右，在保證耐用性和引擎穩(wěn)定性的前提下，將引擎花在推動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)的能量消耗減少到最低；同廠的三瓣式離合器總承，對(duì)于瞬間彈放離合提供更高的接合響應(yīng)性，從而加快了運(yùn)作時(shí)間；尾牙方面也是來自WANTWIN品牌，原裝夏利2000的終傳比為4.5:1，算是一個(gè)較為有利于高速巡航的設(shè)計(jì)，如今由4.825:1的產(chǎn)品入替，加速性能簡(jiǎn)直上升的整整一個(gè)級(jí)別，試駕時(shí)，采用3500轉(zhuǎn)半放離合式起步，加速力非常驚人，DUNLOP的DZ101根本承受不住經(jīng)大尾牙放大的洶涌而至的扭力，響胎了，按一直以來的0～100經(jīng)驗(yàn)，3500轉(zhuǎn)半放離合式起步，雖然對(duì)離合器是一個(gè)考驗(yàn)，但對(duì)于起步時(shí)間很有幫助，起碼可以減少輪胎空轉(zhuǎn)而消耗時(shí)間，但這次在這套號(hào)稱街胎極品的DZ101上，根本可以說有種被拋棄的感覺，引擎轉(zhuǎn)速稍微跌800轉(zhuǎn)就已經(jīng)返頭上攻，轉(zhuǎn)速表的指針有如穿梭機(jī)般，轉(zhuǎn)眼已5000轉(zhuǎn)，推上二波，轉(zhuǎn)速回落了大約1000轉(zhuǎn)，彈開離合瞬間，又是聽到DZ101的一聲慘叫……筆者開過不少的大馬力原裝和改裝車，但絕少有過如此暢快淋漓的加速體驗(yàn)，如果不是個(gè)人技術(shù)問題和場(chǎng)地限制，相信推上3波也會(huì)有慘叫伴隨。雖然沒有測(cè)試加速度的儀器輔助，但明顯感覺加速時(shí)間比原裝車縮短了許多，而且力量在低、中轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)特別活躍，延續(xù)到4波尾還有很強(qiáng)的力量在驅(qū)策車輛向前加速，這種感覺在以前也有過，不過那是一臺(tái)身價(jià)超過百萬的AMG E55。如果這臺(tái)引擎是具備更大排氣量的型號(hào)的話，加多一點(diǎn)后備扭力，那就完美了，遺憾的是這只是臺(tái)千三排量的8A-FE。
小結(jié)：該車的改裝重點(diǎn)在于其傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝，特別是輕飛輪和大尾牙的組合，雖然引擎扭力數(shù)值上沒有變化，但實(shí)際輸出到輪后，扭力是被放大了，而且裝載在如夏利2000這樣的小型車輛上時(shí)，其反應(yīng)出來的后果會(huì)是非常可觀的。但用上這種改裝部品，唯一要擔(dān)心的應(yīng)該是傳動(dòng)軸質(zhì)量，扭力被放大和轉(zhuǎn)速反應(yīng)加快，稍微質(zhì)量差點(diǎn)的傳動(dòng)軸可能會(huì)出現(xiàn)扭斷的情況，如果可以找到改裝用的傳動(dòng)軸，則可免去后顧之憂，享受極級(jí)快感也會(huì)寫意非常。
