在蕓蕓豐田的所有車系中，唯有它配得上“牛魔王”的稱號(hào)，原裝車因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)自律條列，馬力被設(shè)定在280匹，至于美版車型則完全不受該條例監(jiān)管，馬力達(dá)到320匹！它就是SUPRA車系！
對(duì)于此等國內(nèi)罕見的車型，或者先來簡單介紹一下SUPRA的歷史吧。今天的SUPRA并非發(fā)展自一個(gè)獨(dú)立的車系，而是源自另一著名車系，也是國內(nèi)較為常見的高性能運(yùn)動(dòng)車：CELICA。1980年，首次掛上SUPRA徽號(hào)的CELICA誕生，車架代號(hào)A60，它的誕生也是因?yàn)镃ELICA多添了一副直列6缸引擎而起的。時(shí)至1986年，SUPRA才被以一個(gè)獨(dú)立的車系出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的車架代號(hào)是 MA70，使用一副代號(hào)7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以選擇兩種設(shè)定，分別是NA版的7M-G，馬力為230匹；另外則是TURBO版，馬力則有270匹。后期版本的MA70在1990年開始搭載一副全新的動(dòng)力系統(tǒng)，也是TOYOTA的一代名機(jī)：1JZ-GTE，2.5L排氣量直列6缸機(jī)器，馬力已經(jīng)達(dá)到280匹之巨，而目的非常明確：與當(dāng)時(shí)的兩大跑車競爭，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方壓力下終于轉(zhuǎn)款，推出了這次要介紹的，代號(hào)為JZA80的全新車型。其動(dòng)力系統(tǒng)來自1JZ-GE引擎的擴(kuò)缸版本2JZ-GE，當(dāng)然與前代相同，有自然吸氣和渦輪增壓系統(tǒng)供選擇。
這次采訪的這臺(tái)SUPRA來自深圳知名的賽車俱樂部D-PROJECT，因?yàn)檐囍鲝埳綍r(shí)有另外的座駕，于是該車的大小問題基本由車隊(duì)的核心人物阿豆處理和進(jìn)行改裝。
該車的改裝并沒有如其他的同型車般，動(dòng)則5、6百匹的大肆改裝。雖然，2JZ-GTE引擎因?yàn)槭褂描T鐵中缸，即使不經(jīng)過太多的強(qiáng)化，原裝基本已經(jīng)可以承受高達(dá)1.2 個(gè)Bar左右的增壓值，如果經(jīng)過強(qiáng)化后，例如活塞、連桿、曲軸、軸承、氣門、凸輪軸、甚至缸蓋螺絲等，目前國外在改裝2JZ-GTE最高可見的馬力輸出為800匹左右，甚至已經(jīng)可以標(biāo)榜其耐用性了，可見引擎方面的改裝潛力，在日系引擎中僅次于NISSAN的RB26DETT。但馬力大只是一種標(biāo)稱，有大馬力不代表就可以無限制地快，車架和懸掛的配合還是非常關(guān)鍵的一環(huán)，但作為這臺(tái)要照顧到日常使用的車輛而言，動(dòng)力上夠用為標(biāo)準(zhǔn)的平衡改裝，才是亮點(diǎn)。
最后，再次感謝D-PROJECT車隊(duì)的成員在滂沱大雨下仍將車輛借出讓我們采訪，MODI-AUTO深表感謝！
