車輛只是噴上了黃色的隊色，拉花在拍攝的時候仍未被貼上。
在2000cc組別里，可謂高手云集，車輛的檔次當然也比1600高許多，例如FORD的兩箱FOCUS、另外還有SUNNY、標致307、廣豐Camry、中華俊捷、海馬3等，而使用ACCORD作為戰(zhàn)車的，除了本次介紹的華揚車隊外，陸方車隊同樣派出了三臺同型戰(zhàn)車參賽，可謂是組別中最大的車型群了。雖然Accord在體型和重量上沒有太大的優(yōu)勢，但憑借著優(yōu)秀的改裝潛力、眾多成熟的零部件選擇和優(yōu)異的操控性能，絕對是不可低估的強手。
（二）引擎動力
原裝的國產Accord 2.0手動版車型，裝備的是一臺只有145匹的俗稱黑頂?shù)腒20A7機器，在過去的引擎技術欄目的介紹中，已經有所敘述，黑頂?shù)腒20A7和紅頂?shù)腒20A可以說除了名字有點關聯(lián)外，主要的機械部分都完全不同，正宗的日本紅頂機器馬力峰值高達220匹，同時，因為配氣系統(tǒng)的設定不同、壓縮比、引擎管理系統(tǒng)等，令紅頂?shù)腒20A可以輕易地攀上高達9000轉的轉速，當然，9000轉也只是較為中肯和中度的改裝，在MUGEN、Spoon、J`S Racing等眼內，將其推至10000轉也不是什么難事。
在賽季初，車隊使用了大量紅頂K20A的技術去武裝眼前的這臺賽車引擎，但兩場賽事后，因為某些原因，汽聯(lián)要求不能再使用K20A作為開發(fā)藍本，因為這樣做很容易令這臺天生好操控Accord成為賽道的霸主，所以，這些車必須重新使用K20A7，并在其基礎上進行改裝。目前黑色的K20A7內，全數(shù)換上了來自TODA的肚內部件，例如活塞、連桿、曲軸、氣門等，不過K20A上特有的進排氣VTEC系統(tǒng)被拆卸下來，內里便包括了凸輪軸、VTEC搖臂、控制系統(tǒng)等，但換上去的則是車隊專門定制的高角度凸輪軸、搖臂則是K20A7原裝的。這樣的改裝，最大難度莫過于引擎控制部分，之前這些ACCORD使用的是MUGEN的賽車電腦，可以輕易上攻至萬轉左右，但這臺電腦是對應DOHC VTEC的，而不能對應“單TEC”，所以華揚找來日本某知名改裝商為他們設定電腦系統(tǒng)，同時機械部分的細致修改也由該改裝商操刀。
賽事的條例是操控N組例，所以必須保留原裝的空氣隔，和原裝的節(jié)氣門（原廠內直徑）。
（三）制動系統(tǒng)
賽車的制動系統(tǒng)有多重要，這個問題相信問題無須太多的解釋，俗語說的“遲收早起”，意思就是彎前在安全的前提下盡可能地晚踏制動（降檔），APEX點后盡可能地發(fā)揮汽車扭力和馬力盡快加速。對于制動系統(tǒng)的改裝，特別是國內現(xiàn)有的四條賽道中，北京賽道講究短途加速力，上海賽道對于彎道性能很考究，至于珠海則是出了名的制動系統(tǒng)測試場，所以沒有一個車隊會忽略制動系統(tǒng)的深層次改造，只要賽例許可，都會用上最頂級制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)進行了全面的改造，取消了真空助力鼓，前后獨立式的制動
總泵，泵體底座則是采用7075（美標）鋁合金由華揚車隊自行制作。
（四）懸掛系統(tǒng)
ACCORD不要看它平時在街道上一副行政房車的老實樣，但實際上，根據(jù)華揚車隊的反映，因為車隊里同時擁有DC5和Accord，相比之下，彎道里的性能一點不比DC5差，只是CM的重量比DC5高不少，所以整體性能有所區(qū)別，之所以有這樣的結論，很關鍵一點就是兩者的懸掛結構上造成的，DC5采用前麥花臣后多連桿式，而這種多連桿結構更象是前輪麥花臣式的改進形式，但輕量化車身加上強勁的K20A紅頂引擎令DC5成為賽車的首選。CM則不然，車身體積相對較大，有足夠的空間容納復雜的懸掛形式，所以其配置為前雙搖臂后（傳統(tǒng)式）多連桿結構，令操控性能方面的配置較高，只要改裝得法，CM的操控性能較高也是情理中事。
鋁合金的下擺臂？CM的配置好象沒有這么高。這是流用另外一臺名為ACCORD車型的產品，CL7。
（五）內裝
駕駛艙內幾乎所有的設施已經被拆空，只剩下僅可以滿足賽道使用的一些裝備，或者對于平時駕駛慣了雅閣的車主會造成極大的心里落差，但賽車始終與街道上的行政車完全是兩碼子的事。
原本滿布真皮的駕駛艙已經空空如也，地膠等全部被鏟掉，剩下的只有一個駕駛位置和防滾架。
（六）后記
因為有許多關乎賽車核心機密的東西，筆者應車隊的要求不方便在文章中一一陳述。使用ACCORD作為參加CCC全錦賽的，華揚車隊不是第一個，早在兩年前，ACCORD已經稱雄2000cc組別，當然這與改裝幅度有著密切的關系，畢竟HONDA擁有無與倫比的賽車歷史和賽車傳統(tǒng)，即使國內銷量最大的行政房車同樣也具有這樣的血統(tǒng)，只是為了多賣車，廣本將其淡化了，特出了舒適性而已。從第三站珠海站開始，全部的數(shù)臺參加2000cc組的ACCORD都要根據(jù)汽聯(lián)的規(guī)定：不能再使用紅頂K20A的改裝方法來改裝，必須改為只有進氣擁有VTEC系統(tǒng)的形式，但根據(jù)華揚賽車隊所述，經過測試，如此忠于的改裝方式，沒有了DOHC VTEC的限制，加上高角度凸輪軸是“合法”的，只要電腦部分能配合，引擎的動力輸出會更加強大，自然速度會有所提高，不過因為賽例關系，文章推出時，該車仍未進行實際的賽道測試，能否達成車隊希望的成績，廣大車迷也會拭目以待！
