在國(guó)內(nèi)，隨著Crown（皇冠）、Reiz（銳智）、Prado（霸道）、Camry（佳美）等車型的相繼投產(chǎn)，及最近Lexus（凌志）品牌的大范圍推廣，豐田的出品可以說(shuō)是成為大街上能見(jiàn)度最高的品牌之一。踏入2003年，豐田一系列的車型均舊型號(hào)的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰，紛紛換上具有甚高性能的GR系列V6引擎，對(duì)于普通讀者而言，無(wú)論廠家的、報(bào)紙的、雜志的、網(wǎng)絡(luò)的資訊來(lái)源不少，為什么2.5L的叫5GR，3.0L的叫3GR，到底如何分別呢？本文就簡(jiǎn)單地羅列一下GR系列引擎的各個(gè)參數(shù)，讓大家區(qū)分吧！

首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每個(gè)汽缸擁有四個(gè)氣門設(shè)計(jì)，根據(jù)豐田引擎一貫的區(qū)分，F(xiàn)E布局屬于窄角度進(jìn)排氣門夾角設(shè)計(jì)，屬于偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，隨著2ZZ-GE引擎的式微，F(xiàn)E布局也大有一統(tǒng)車廠的趨勢(shì)。GR系列引擎共有五個(gè)系列號(hào)等七個(gè)型號(hào)，GR系列中的配氣系統(tǒng)均采用無(wú)間隙齒輪嚙合系統(tǒng)，也就是俗稱的FE。全鋁合金缸體等主流配置也成就了這款GR引擎的傲人性能。

1GR-FE：
1GR-FE用于取代5VZ-FE（3.4L）V6引擎，后者原來(lái)裝備在國(guó)人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出現(xiàn)就是將原來(lái)這批已經(jīng)落后的V6引擎進(jìn)行更新。該引擎并無(wú)太多的新技術(shù)，甚至連VVT-i系統(tǒng)也只是進(jìn)氣側(cè)具備。
布局形式：V6
配氣系統(tǒng)：DOHC 24V VVT-i
排氣量：3955cc
口徑×沖程：94mm×95mm
壓縮比：10:1
最大馬力：249匹 / 5200轉(zhuǎn)
最大扭力：38.8公斤米 / 3800轉(zhuǎn)
裝備車型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）
2GR-FE
2GR-FE引擎是2GR兩個(gè)型號(hào)的低級(jí)型號(hào)，但其裝備的車型則較為廣泛。該引擎擁有性能較高的雙VVT-i系統(tǒng)，也就是進(jìn)排氣側(cè)均擁有VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，不過(guò)其最大的特點(diǎn)就是只能裝備于那些前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)（四驅(qū)）的車型上，而且安裝亦為橫置。
布局形式：V6
配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi
排氣量：3456cc
口徑×沖程：94mm×83mm
壓縮比：10.8:1
最大馬力：280匹 / 6200轉(zhuǎn)
最大扭力：35.3公斤米 / 4700轉(zhuǎn)
裝備車型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

2GR-FSE
該引擎是目前GR引擎中，動(dòng)力性能最好的一個(gè)型號(hào)，雖然排氣量不及1GR-FE大，但擁有眾多豐田的頂級(jí)引擎科技于一身，特別是豐田2003年便開(kāi)始大批量裝備的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且2GR-FSE上的D-4更是最為高級(jí)的D-4S系統(tǒng)，其噴射位置為缸內(nèi)及進(jìn)氣門口各有一支噴嘴進(jìn)行供油作業(yè)。而雙VVT-i系統(tǒng)更是不可或缺。
布局形式：V6 D-4S
配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi
排氣量：3456cc
口徑×沖程：94mm×83mm
壓縮比：11.8:1
最大馬力：318匹 / 6400轉(zhuǎn)（GS350/Crown為315匹）
最大扭力：38.7公斤米 / 4800轉(zhuǎn)（GS350/Crown稍低）
裝備車型：Crown（GRS184）、Lexus GS350（GRS191）、Lexus IS350（GSE21）

3GR-FE 3GR-FE如同8A-FE引擎般的歷史又再次出現(xiàn)了，3GR-FE是豐田特別為中國(guó)市場(chǎng)所訂制的引擎型號(hào)，其他國(guó)家和地區(qū)是沒(méi)有的。其與3GR-FSE最大的分別是其被取消了D-4系統(tǒng)，也就是剛才提到的缸內(nèi)直噴引擎，壓縮比也被調(diào)低，車廠的解釋是中國(guó)國(guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)不高，對(duì)于D-4系統(tǒng)會(huì)造成損害。相信這點(diǎn)理由都可以被我們所接受，其實(shí)最應(yīng)該檢討的是中國(guó)石化和中國(guó)石油。 布局形式：V6 配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi 排氣量：2994cc 口徑×沖程：87.5mm×83mm 壓縮比：10.5:1 最大馬力：231匹 / 6200轉(zhuǎn) 最大扭力：30.6公斤米 / 4400轉(zhuǎn) 裝備車型：國(guó)產(chǎn)Crown 3.0、Reiz 3.0

3GR-FSE 這臺(tái)引擎是豐田車廠的主力引擎之一，畢竟3.0L排氣量對(duì)于許多國(guó)家的汽車稅項(xiàng)是一個(gè)分野，雖然豐田旗下許多車型都進(jìn)行提升，但這臺(tái)3GR-FSE還是被保留了下來(lái)，它擁有D-4缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)，但與2GR-FSE上的D-4S有輕微區(qū)別，噴射嘴位于靠近進(jìn)氣口的一端，而汽缸內(nèi)則沒(méi)有噴嘴。同時(shí)3GR-FSE誕生于2003年，也是第一臺(tái)裝備上D-4系統(tǒng)的首臺(tái)民用V6引擎。 布局形式：V6 D-4 配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi 排氣量：2994cc 口徑×沖程：87.5mm×83mm 壓縮比：11.5:1 最大馬力：256匹 / 6200轉(zhuǎn) 最大扭力：32公斤米 / 3600轉(zhuǎn) 裝備車型：Mark X（GRX121）、Crown（GRS182）、GS300（美版）

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同誕生的，不過(guò)其排氣量較小而已，而且4GR-FSE裝備的車型也相對(duì)較少，不過(guò)其內(nèi)部的高科技設(shè)備則是一樣不少，D-4系統(tǒng)、雙VVT-i等。而且這臺(tái)引擎更是唯一的擁有六前速手排車型，例如IS250、Mark X等都有手動(dòng)型號(hào)推出。
布局形式：V6 D-4
配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi
排氣量：2499cc
口徑×沖程：83mm×77mm
壓縮比：12:1
最大馬力：215匹 / 6400轉(zhuǎn)
最大扭力：26.5公斤米 / 3800轉(zhuǎn)
裝備車型：IS250（GSE20）

5GR-FE 　　如同1GR-FE一樣，5GR-FE也是單門獨(dú)戶的引擎，其排氣量為雖然與4GR-FSE同為2.5L級(jí)別，但完全是兩碼事，說(shuō)明了為什么這臺(tái)中國(guó)版的引擎會(huì)獨(dú)立出來(lái)一個(gè)編號(hào)就是這樣子了。不過(guò)，除了沒(méi)有了D-4外，基本上硬件部分應(yīng)有的VVT-i等都被保留了下來(lái)。 布局形式：V6 配氣系統(tǒng)：DOHC 24V Dual-VVTi 排氣量：2497cc 口徑×沖程：87.5mm×69.2m 壓縮比：10:1 最大馬力：197匹 / 6200轉(zhuǎn) 最大扭力：24.7公斤米 / 4400轉(zhuǎn) 裝備車型：國(guó)產(chǎn)Crown 2.5、Reiz 2.5 　　大致上已經(jīng)將GR系列引擎的狀況介紹了一下，相信這篇文章的目的，經(jīng)常留意無(wú)敵網(wǎng)的讀者自然會(huì)心領(lǐng)神會(huì)了！