一、前言及外觀
 
　　或許很多人都有這樣的經(jīng)驗，在大街上偶然遇到類似于LANEVO的車，多礙于只看到外表的關(guān)系而不能確認(rèn)它是否是真的LANEVO？因為他們知道，隨著東南菱帥在汽車改裝界掀起的熱潮，其外形只要稍作改裝后便能酷似三菱一代名車LANEVO。因而，其購買者中不乏年多數(shù)人會將其送去“整形”，加上有另一部分人是沖著它的使用經(jīng)濟性而買的，所以大改外裝小改引擎的菱帥也偶有發(fā)生。 
 
　　二、引擎與傳動
 
　　原裝菱帥使用一臺排氣量為1584 cc的4G18引擎，最高馬力大約為100hp/6000rpm。它的改裝潛力奇大，之前我們也介紹過數(shù)臺，在這里也就不再多述。還是將視線移至本期的改裝菱帥身上。這款引擎的空氣流量計采用進氣管壓力信號型的傳感器，由于其安裝在進氣管集氣腔上，這大大提升了空氣隔后方進氣軟管布置的自由度，也為Tuner提供了充足的改造空間。4G18使用雙缸同時點火方式，1、4缸共用一個點火線圈，2、3缸如是也。對于一般機械式分火裝置，它的工作效率就高上一層。但比起單缸獨立點火系統(tǒng)來說，此做法很明顯是為了減省成本。還有1缸與4電流路徑不同，因為導(dǎo)線電阻的關(guān)系，可能會引起點火電壓不一致，這可是汽車改裝的一大忌諱，所以我們見到該車上已換裝成高性能火咀線以作出改善。點火做完功后，便將廢氣往排氣管放去。說到它的排氣管，現(xiàn)時已換裝成鈦合金式樣，是往日鑄鐵品所不能相提并論的部件。至于傳動部份，本車使用常見的5前速手動波箱，引擎前置，前輪驅(qū)動。 

 　　三、懸掛、制動及行走系統(tǒng)
 
　　底盤懸掛上，菱帥的前懸掛是采用麥花臣式作為約束前輪的運動軌跡。后懸掛則是更注重車輛動力傳遞的多連桿式，且其連桿還配備可進行多角調(diào)整的位置，方便車主調(diào)整出適合自己的用車習(xí)慣的角度。彈簧方面，本車已將原裝彈簧棄掉，取而代之的是由日本設(shè)計，產(chǎn)于臺灣的STD彈簧。憑著它的貢獻車身得以下降30mm，車輛美觀了不說，整體操控性能也向前邁進了一個大臺階。一改從前菱帥高速行車時，有點發(fā)飄感覺的弊病。車主覺得，以此車目前改裝的程度，仍維持原裝的剎車系統(tǒng)經(jīng)已夠用，如果本車再要重度改裝的話，第一個升級的肯定是本系統(tǒng)。設(shè)立制動系統(tǒng)的目的是讓車輛停下來，而車輛最終停住的是靠輪肽與地面的摩擦。說到輪肽了，本車改用205/40ZR17的規(guī)格，搭配輪圈的生產(chǎn)廠家是AKITA的 AK3輪圈。 

　　 四、內(nèi)裝
 
　　跟許多汽車一樣，菱帥選用米黃色為主調(diào)的面料，營造出一個寬敞、溫馨的環(huán)境。而說到內(nèi)籠改裝項目上，不多，只一具Type R純黑三幅式方向盤，與米黃內(nèi)裝放在起又極具豪華感。這不算什么，在音響娛樂上的著墨點則更多，選用價值不菲的Pioneer影音系統(tǒng)，是內(nèi)裝里最大的亮點之一，當(dāng)然少不了一套三件的防滑踏版。
 
　　五、后記
 
　　在這之前，從報紙上讀過一篇關(guān)于菱帥的改裝資料。跟別人議論起的時候，當(dāng)時就聽另一種聲音，就是說買一臺10萬左右的汽車，改裝費卻要花上比原車還要多的錢，還不如買一臺更好的。我對持這種態(tài)度的人頗有微言，可能是他們從來沒有享受過，看著自己愛車一天天“成長”的成就感�；蛟S有機會的話，他將自己的車輛送去改裝，說不好哪一天他會改變這種觀點，且愛上這種感覺。