無敵網(wǎng)里見慣EVO、WRX...之類的速度機器，突然出現(xiàn)
這種“馬力”機器，希望它能給讀者帶來新鮮的空氣。
先解釋一下，這里所說的大貨車不是停留在中國80年代的東風、解放，這里所說的是采用世界先進水平的技術設計，準確說應該是世界級的重型卡車。其實大貨車（重型卡車）是最好開的車，筆者從以前沒學車就一直這樣認為了，有機會開過后更是愛上了重卡：高大的駕駛倉，造就廣闊視野；巨大的方向盤，因為力臂大，自然打方向不算費力；開車唯一缺點是車身長度和闊度影響，看位置相對比較辛苦。 先來簡單介紹一下常見的世界卡車品牌。在東南亞地區(qū)的重型卡車，相信最為常見的要數(shù)日本的三菱重工（FUSO）、日野（HINO）、五十鈴（ISUZU）、日產(chǎn)柴油（UD）等日本汽車品牌，因為重卡最講求的是質(zhì)量耐用和整體技術過關，而且它們非常適合東方人的使用習慣和氣候，價格也適中。歐洲方面，最為顯赫的有斯堪尼亞、VOLVO（富豪）、奔馳、雷諾、MAN等等重量級重卡品牌，它們更是任意馳騁于全球各個地方，因為西歐本身的氣候已經(jīng)比較惡略，而且汽車技術發(fā)展也是全球最為領先，所以絕對適合于各個地方奔跑。美國的長頭卡車也非常著名，長頭卡車的高大造型甚至可以媲美火車，但由于在本地的能見度幾乎為零，暫時不作介紹，以后有機會定詳盡奉上。
這是本文的主角：三菱 FUSO（扶桑）FV系列SUPER GREAT重型卡車。
其實重卡不可能與房車用同一種思維去觀賞，因為重卡才是名副其實的馬力機器，主要用于運輸，改裝主要是視覺上，而且即使多貴的房車也會有人買下來，但相信私人買重卡不作運輸就極少。在這里循例介紹一下動力，此FUSO SUPER GREAT采用6M70-6AT3直六柴油引擎，使用了世界先進的直接噴射技術，大貨車的引擎帶渦輪是家常便飯，排量達到12.882L。因為大貨車都是追求低轉速大扭力的家伙，所以引擎的設計都是大缸徑長行程，并且，與汽油機用火化塞的點燃方式不同，根據(jù)柴油的特性，只能采用壓燃方式引爆，所以壓縮比通常高達17、18以上。在2000轉時就有380匹的動力輸出（其實柴油車在2500轉左右已經(jīng)是紅燈區(qū)了），1100轉時便可以發(fā)出最大175kgm的扭力（夸張地說，即使小孩斜坡起步也不會死火），夠嚇人吧？多重原因，其中主要為了安全，高大的車身設計也注定了高風阻系數(shù)，極速設定為103KM/H，空載時很容易就可以踩到指針不動了，或許斜坡空擋滑行時還能達到130KM左右的速度吧。
重卡的改裝主要還是為了更加突顯其高頭大馬的“Cool”形象。
從這個角度還能看到左后視鏡架子上雪白的Cool人：米其林人。
繼續(xù)關注一下此FUSO的其他“豪華”裝備。采用雙軸驅(qū)動（不用說都是后驅(qū)的），用一根短的傳動軸從第一根驅(qū)動軸傳給第二根驅(qū)動軸提供動力，當然兩根驅(qū)動軸都具備差速器；前面兩根軸都是轉向軸，這是為了防止第一根轉向軸上的輪胎出現(xiàn)爆胎而設計，胎壁如此高，想想如果只有一根轉向軸的車爆了前胎，方向會跑偏有多遠？？對于重型貨車，波箱作用非常重大，因為波箱是傳遞引擎動力并起放大扭矩的關鍵工具。具有的是10個前進檔2個倒車檔，其實就是常見的小車檔位，只不過每個檔位位置不相同，通過一個高低檔切換開關（感覺就像兩個波箱之間的切換），包括倒車檔在內(nèi)，分高6檔（H），低6檔（L）。一般空車是使用高6檔；而低6檔則是適合滿載或者上陡坡使用。因為需要接合引擎輸出的巨大扭力，而且滿載時必定需要頻繁換檔以適應不同路況，所以離合器采用油壓加氣壓輔助形式，以減輕頻繁的換檔工作強度。
相信很多車迷都知道或者猜測到，重型卡車的駕駛室與底盤之間一般都安裝有氣囊懸掛，以減少駕駛室與高強度的底盤產(chǎn)生共振，所以駕駛室是非常舒適的，據(jù)釋，此車有四個氣囊為駕駛室的吸震工作。車頭這個位置其實還少了一個“巨型”防撞欄，不過在前幾年香港政府已在大力整頓越野車和卡車的這種現(xiàn)象，稱其會對其他小型車輛造成危險。
不裝防撞欄也可以做其他裝飾：鑲嵌水晶式樣的字體絕對吸引行人眼球。
70多年前，F(xiàn)USO已經(jīng)是三菱商用車部門，而且是日本第一家商用車制造商。
巨大的金屬車牌護罩很能代表一種豪氣。
文章開頭提到，這FUSO叫“軻柏文”，那可以說肯定會有一些相同的特征。其實這輛FUSO的身份與“軻柏文”的確有點雷同，因為它除了交通運輸?shù)纳矸萃瑫r也是一個流動而溫磬的“家”，無處不在的“家”。
中控臺就是一個豪華的“辦公室”，許多的儲物盒，并裝有豪華多媒體影像設備，還有大車必備的遠程調(diào)頻對講機等等。
不要誤會，這不是MINI，也不是New Beetle，更不是性別歧視，因為這不應該是女孩用車。
最后介紹一下音響系統(tǒng)，也再重申一便，不能用審視房車的角度去欣賞重卡的美。沒有過多原因，就是因為它是貨車，所以注定較大噪音，安靜反而不是它的優(yōu)點。所以大卡車的車廂改裝有一個特點，就是音響系統(tǒng)改裝比較重視，由于車廂內(nèi)部空間非常充足，幾乎是一律是加裝超低音炮。不用選擇多高檔的高音單元，用強調(diào)中高音的已經(jīng)可以了；重要的是要有足夠低頻響應的超低低音炮，因為好的低音頻率與大型柴油引擎工作時發(fā)出的聲音頻率幾乎互不相干，所以只要處理好低音的控制，在卡車中也可以放出另一番“天籟之音”。
這里的低音單元選用的是來自美國高性能汽車音響MTX Audio（中文澎湃），THUNDER9500系列的雙超低音喇叭，此產(chǎn)品高信噪，高保真，高質(zhì)量，絕對是高品質(zhì)音響代名詞。因為車廂內(nèi)的空間足夠，所以即使是用該系列中等的12寸直徑喇叭也足以發(fā)出渾厚、澎湃的低音效果，而且最低下探到31hz的頻率相信已經(jīng)是肉耳難以分辨了（人的耳朵能聽見的頻率范圍是20hz-20Khz）。主機則選用汽車音響中口碑較好的主流品牌：pioneer，“沒得彈”。
晚上，無論車底、車頂還是車頭安裝的冷艷燈光發(fā)出奪目效果。雖然沒有來得及比上“國產(chǎn)頭文字D”最后一場比賽時運送“須藤京一”的EVO 3卡車般的夸張，但這種改裝Feel也是屬于同樣暴走族隊列。
以后我們還會繼續(xù)為網(wǎng)友們帶來更多更好的改裝作品，不論車型的大小和用途。因為我們的確離真正充滿成熟改裝文化的國度還差很長一段距離，而我們正在做的就是盡我們無限的力量去縮短這段有限距離。
最后附上1984年“變形金剛”中的擎天柱真實寫照：
1984年動畫片中“變形金剛”的擎天柱
“擎天柱”真實身份是美國著名的FREIGHTLINER（福萊納）卡車，屬于戴-克集團旗下，
是美國銷量最高的卡車品牌，其主導產(chǎn)品并非平頭卡車，而是最具美國特色的長頭重卡。
