傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝是較高層次的改裝，因?yàn)樗蝗菀诪槿藗兯斫�，不過國內(nèi)的車迷已經(jīng)開始注意到它了，所以我們這期就來簡單說一下。
“普通街車改裝直牙變速箱或序列式變速箱，加裝三瓣離合器，換上輕飛輪，汽車的性能會(huì)提升到哪個(gè)地步？”在前兩期的 “改裝問答Q&A” 中一名車迷向我們提出了以上問題，當(dāng)時(shí)由于篇幅關(guān)系我并沒有詳細(xì)解釋，只是簡單地回答說一般民用車是不會(huì)用上這些裝置的。事實(shí)上這位車迷所提及的是較為高層次的改裝—— 傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝，這里的高層次并不是指技術(shù)上的難度或系統(tǒng)內(nèi)的復(fù)雜性，而是因?yàn)樗谕庥^、動(dòng)力和操控等容易為一般人所理解的改裝范圍之外，可見國內(nèi)車迷也開始認(rèn)識(shí)和追求一些較為深入和內(nèi)在的改裝了。
變速箱的作用
一臺(tái)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車子的提速、油耗甚至彎道上的表現(xiàn)都有著決定性的影響，但這部分卻一直不甚為國內(nèi)改裝車迷所注意。汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括了變速箱、離合器、飛輪、差速器和傳動(dòng)軸。先說變速箱，它是傳動(dòng)系統(tǒng)里最大塊頭的一個(gè)部件。顧名思義，變速箱是用來“改變”速度的，因?yàn)槿魏伟l(fā)動(dòng)機(jī)都有它的最佳工作范圍，亦稱動(dòng)力區(qū)(power band)，指該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的最大或接近最大功率及最大扭矩的轉(zhuǎn)速(rpm)范圍。一般而言，駕駛者都希望在行車時(shí)能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在最有效率的動(dòng)力區(qū)內(nèi)，而變速箱的功能便是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前提下，通過不同擋位的變速率來改變車子的行車速度。大家可以參考上海大眾高爾5速變速箱的變速率表(黑色的是原廠數(shù)據(jù))，從中了解一下相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(3000rpm)下不同擋位的車速變化。
在高爾的變速率表中，我們可以看到廠方在設(shè)計(jì)時(shí)刻意把高爾的3至5擋變速率差拉寬 (3至5擋的車速差分別達(dá)到28km/h和31km/h，一般功率相若的運(yùn)動(dòng)型車相差應(yīng)在25km/h以下)，這樣搭配的好處是降低高爾在高速巡航(100km/h以上)時(shí)的耗油量和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但同時(shí)也減弱了車子在4擋 (尤其明顯) 和5擋的提速力，使高爾在大部分情況下只能以4擋達(dá)到極速。
變速箱改裝：更換終傳
對(duì)于性能至上的改裝車迷來說，怎樣加強(qiáng)車子的提速力才是他們所關(guān)心的課題。事實(shí)上除改裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，最能改善車子的提速能力的便是改裝變速箱(率)，在高爾的案例上，如果可以把變速率提高，例如把終傳比(final drive ratio，主減速比)改為4.5(增加15%)，便可立刻把全擋位內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高15%，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速提升到動(dòng)力區(qū)甚至是最大馬力峰值點(diǎn)所需的時(shí)間，直接地改善車子在每擋上的提速能力。這方法成本較低，效果明顯，缺點(diǎn)是降低了車子的理論極速并增加了油耗，再就是改裝后的終傳比(主減速比)要和另外五個(gè)不同變速率協(xié)調(diào)，顧此失彼在所難免。(這里值得一提的是換上小直徑輪胎可以增強(qiáng)車子提速力，這和更換終傳比齒輪是同樣原理)
變速箱改裝：更換密齒比
提高變速箱的終傳比雖然能改善車子提速力，但它改變不了每擋齒比之間 (齒率上)的差距。大家可在高爾的5速比率表上看到，在高速駕駛時(shí)(6000rpm換擋點(diǎn))從4擋升5擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直跌到4515rpm，離開5400rpm的最大馬力峰值點(diǎn)達(dá)885rpm，這正是高爾第5擋提速乏力的主因。更換終傳比齒輪對(duì)這情況會(huì)有幫助，但始終是一個(gè)以一對(duì)五的妥協(xié)方法，不能和專門設(shè)計(jì)給個(gè)別型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)用的全套密比齒(close ratio gears)相比。再以高爾舉例，假設(shè)我們把5擋齒比由0.684改為0.825，那么從4擋升到5擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只會(huì)有1050rpm的跌幅，離開最大馬力峰值便只有450rpm，提速力自然比原廠設(shè)定好得多了。同樣道理，如果引用到所有擋位，把整套變速率緊密地連在一起，便可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在任何時(shí)候都不會(huì)遠(yuǎn)離最大馬力峰值。
和改裝終傳一樣，密齒比變速箱的最大缺點(diǎn)是令車子的油耗增加，并降低了極速(新款跑車大都配上了6速變速箱來改善這種情況)，而且改裝費(fèi)用不便宜。著名的變速系統(tǒng)改裝商有日系的KAZZ和歐系的Quaife，此外一些車廠附屬的運(yùn)動(dòng)部門如豐田的TRD和標(biāo)致的Peugeot Sport 都有密齒比和終轉(zhuǎn)比齒輪套裝供應(yīng)旗下運(yùn)動(dòng)型跑車作改裝用，價(jià)錢由7、8千元至2萬多元不等。而如果原車不是國外流行的運(yùn)動(dòng)型跑車，就較難找到現(xiàn)成的終傳或密齒比套裝，但你可嘗試在同系列車款中尋找通用但比例不同的變速齒或終傳齒來自行搭配，例如用1.4升的四、五擋齒配上自動(dòng)擋型號(hào)的終傳齒用在1.6升的車上……此外一些進(jìn)口車系如斯巴魯WRX等，進(jìn)口商會(huì)特別為符合我國國情而配備較為“溫柔”的終傳比齒輪，喜歡不同性格的車主便可考慮換上國外型號(hào)的終傳比齒輪。以上像雞尾酒般的搭配方法，最終效果如何便要看技師對(duì)該款車的熟悉程度和變速比的計(jì)算是否準(zhǔn)確了。
