引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到 12:1~13:1。供油系統(tǒng)的改裝就是要‘在適當(dāng)?shù)臅r候適量的提高供油量’，讓空燃比適度變大，這‘適時’與‘適量’也是判斷供油系統(tǒng)的優(yōu)劣，夠不夠聰明的依據(jù)。

　　噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程式，由于原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)性定、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負荷時的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時就有賴改裝軟體來達成。以下我們就針對供油系統(tǒng)的改裝項目，一一說明。

　　一、調(diào)壓閥

　　在多點噴射油路系統(tǒng)中的壓力調(diào)整器，它負責(zé)對噴油嘴提供一固定的壓力，壓力越大那么相同的噴射時間噴出的汽油量越多。調(diào)壓閥是裝置在壓力調(diào)整器之后的回油管，經(jīng)由調(diào)整可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般約可提高20%），進而達到不更動供油模式的情況下增加噴油量（約可增加5%~10%）。加裝調(diào)壓閥可說是供油系統(tǒng)的改裝中最花費最便宜的，其安裝也相當(dāng)容易，只不過在調(diào)整壓力時，需借助汽油壓力表才能量測調(diào)出的壓力。

　　目前市場上，對換排氣管、改進氣裝置、換高壓縮比汽缸墊片、裝 MSD 點火系統(tǒng)，這類小幅改裝的車，通常用加裝條壓閥來彌補其高轉(zhuǎn)速時噴油量的不足，效果不錯而且經(jīng)濟。事實上，調(diào)壓閥就是 MSD點火系統(tǒng)的附屬配件之一。在此要告訴大家一個小常識，若你的車在靜止起步油門踩下的瞬間會出現(xiàn)短暫的爆震現(xiàn)象，裝個調(diào)壓閥也許就可改善。

　　二、噴油嘴

　　噴油嘴的大小決定了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量的最直接方法，要換到多大則需視引擎的改裝程度而定。改噴油嘴最大的困難是可相容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列引擎的噴油嘴才可相容，最常見的就是喜美可換用雅哥的噴油嘴，可增加約25%的噴油量。

　　改調(diào)噴油嘴所獲得噴油量的增加是全面性的，也就是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速噴油量都會增加，這可能會造成中、低轉(zhuǎn)速時的供油過濃，導(dǎo)致耗油量增加和運轉(zhuǎn)不順。通常"動過大手術(shù)"的引擎才會需要大幅的增加供油量，一般車主所需要的通常是高轉(zhuǎn)速和重負荷時適度的增加噴油量，這就有賴軟體的改裝才能達成。但有個情況就是引擎大幅改裝后，也許高轉(zhuǎn)速時所需的噴油時間比引擎運轉(zhuǎn)一個行程的進氣時間還長，造成噴油嘴持續(xù)的噴油都無法提供足夠的油量，這時加大噴油嘴已是必然的選擇。

　　 三、供油電腦晶片

　　車廠在設(shè)計一具引擎時便已將原先設(shè)定好的供油程式燒錄在 ROM 上，這個程式通常是油耗、污染、運轉(zhuǎn)平順度等條件妥協(xié)下的產(chǎn)物，而且是不可更動的。就因為不可更動，所以若想改變供油程式就必須換用另一種模式的 ROM。通常專業(yè)改裝廠都會供應(yīng)種車型的改裝用電腦晶片，改裝時要先把原電腦的晶片取下（通常原廠供油電腦的 ROM都直接焊在電路板上），焊上一個IC座（如此一來可方便日后再更換），再插上改裝用的晶片。如此所得的供油程式仍是固定的，它只是對原車的程式做修正，其中很重要的一項是可將補償噴射程式中的斷油控制時間延后甚至取消不再有斷油之限制。

　　要注意的是每一種改裝用晶片都有它設(shè)定的適用條件（也就是改裝的程度），改裝時必須選用和您愛車改裝狀況相近的晶片，才能得到最佳的效果，否則可能適得其反。晶片的選用唯有尋求經(jīng)驗豐富的改裝廠咨詢。一個晶片一種供油程式，聰明的讀者一定會想到：如果裝上兩個、三個，結(jié)果又如何呢？沒錯，國內(nèi)以前就有改裝廠將兩個或三個不同供油模式的晶片，同時裝在同一片電路板上，駕駛?cè)丝捎梢粋�外接到車內(nèi)切