剛推出了一篇讓筆者感動(dòng)得不得了的杭州改裝WRX，馬上接著是一臺(tái)來(lái)自廣州的改裝GDA，其實(shí)原本想將兩臺(tái)放在一起作交流，但考量再三，還是另文吧，畢竟這臺(tái)WRX主要的改裝項(xiàng)目集中在外觀和懸掛等操行性能的提升上，與那臺(tái)杭州車(chē)不同，因?yàn)楹笳邔儆谌轿坏纳?jí)改良，兩者的差異太大。
在九十年代以前，世界房車(chē)?yán)愡�很少會(huì)見(jiàn)到有日本系的車(chē)廠參賽，當(dāng)然SUBARU也是稀客，到了1990年，后來(lái)的世界冠軍車(chē)廠－－富士才首次將其旗下的中型房車(chē)LEGACY帶到了WRC賽場(chǎng)，不過(guò)那時(shí)確實(shí)他們太嫩了，根本不能與其他一些車(chē)廠，例如LANCIA之類(lèi)的老牌人馬相較量；到了1992年，出現(xiàn)了富士車(chē)隊(duì)最為重要的人物：麥克雷，正是他，將車(chē)隊(duì)帶向了輝煌；1993年，英美煙草公司成為了富士車(chē)隊(duì)的贊助商，也是從那時(shí)開(kāi)始富士的賽車(chē)上出現(xiàn)了“555”的標(biāo)志性圖案；也是從1993年，剛投入生產(chǎn)不久的Impreza（GC8）取代了Legacy的地位，成為了專(zhuān)用賽車(chē)；1994年，富士車(chē)隊(duì)的車(chē)手卡洛斯成為了WRC年度亞軍；1995年，SUBARU Impreza戰(zhàn)車(chē)帶領(lǐng)著富士車(chē)隊(duì)成為了車(chē)隊(duì)及制造商雙料冠軍；之后的1996年和1997年，富士成為首個(gè)連續(xù)在WRC蟬聯(lián)制造商冠軍的車(chē)廠。相信這也是為什么今天有如此多的WRX車(chē)主向往和張貼這套WRC拉花的歷史原因吧！
許多人在挑選愛(ài)車(chē)時(shí)都會(huì)了解他們的歷史，相信選擇SUBARU的車(chē)主大部分也是沖著這段歷史來(lái)的，就如同喜歡法拉利的，都會(huì)了解他們?cè)贔1上的歷史一樣，只不過(guò)SUBARU在另一個(gè)賽車(chē)舞臺(tái)上演繹著相同的輝煌而已。代號(hào)GDA的Impreza是民用版型號(hào)，當(dāng)然在整體設(shè)計(jì)與WRC版有著天壤之別，但有一點(diǎn)是不變的，他們都使用著這臺(tái)代號(hào)EJXXX的水平對(duì)向四缸引擎，WRX使用的是EJ205，在渦輪增壓推動(dòng)下有225匹的馬力輸出，對(duì)于日常用車(chē)而言，國(guó)內(nèi)街道上有如此動(dòng)力輸出已經(jīng)讓絕大部分的車(chē)難望其背。所以在如此前提下，這臺(tái)車(chē)的車(chē)主并沒(méi)有刻意改裝動(dòng)力系統(tǒng)，只是一些必要性的改動(dòng)，進(jìn)排氣、點(diǎn)火等：進(jìn)氣系統(tǒng)選用了APEXi的冬菇型風(fēng)格連鋁合金風(fēng)箱、SARD的進(jìn)氣泄壓閥；點(diǎn)火系統(tǒng)則選用了T.M WORK的點(diǎn)火系統(tǒng)搭配DENSO的8度銥金火花塞；排氣系統(tǒng)是改動(dòng)得最多的項(xiàng)目，TOMEI的等長(zhǎng)不銹鋼排氣芭蕉、TRUST的頭段排氣管、FGK的中至尾段。
該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)改裝只屬于輕度強(qiáng)化，還談不上重改，不過(guò)車(chē)主和改裝商均表示將會(huì)有后續(xù)動(dòng)作，我們也只能拭目以待了。雖然動(dòng)力系統(tǒng)的改裝已經(jīng)滿足了車(chē)主的日常使用要求，但對(duì)原裝車(chē)的操控性能還是頗有微言的，改動(dòng)懸掛的避震機(jī)構(gòu)是必然動(dòng)作。避震機(jī)套件選用了TEIN的FLEX型號(hào)，外加魚(yú)眼上座用作調(diào)整傾角之用，因?yàn)椴捎名溁ǔ际綉覓煜到y(tǒng)的車(chē)型，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上只有一條下擺臂（有些車(chē)型會(huì)多一條俗稱(chēng)魔術(shù)擔(dān)的穩(wěn)定桿）和避震機(jī)形成三點(diǎn)支撐，已經(jīng)沒(méi)有了多余的支點(diǎn)用于調(diào)整內(nèi)傾角，如果要設(shè)定更大內(nèi)傾角來(lái)提高行駛穩(wěn)定性的話，必然要使用魚(yú)眼上座這種附件來(lái)調(diào)整。制動(dòng)系統(tǒng)的改裝上，車(chē)主并沒(méi)有選擇較多人選擇的STi型號(hào)，而是用上更為高級(jí)的Brembo GT型產(chǎn)品（也稱(chēng)為F50系列），搭配345mm制動(dòng)碟，制動(dòng)效果毋庸置疑了，連數(shù)百匹的FERRARI也使用這套系統(tǒng)，對(duì)于只有225匹的WRX足夠了，而且也為日后的動(dòng)力升級(jí)預(yù)留了巨大的空間。
內(nèi)裝部分的看點(diǎn)不多，DEFI三環(huán)式儀表，但表座是原裝的DEFI出品則較為少見(jiàn)；還有MOMO的方向盤(pán)，SPARCO的排檔頭。
后記：改裝車(chē)真是可以莽變?nèi)f化的，雖然可以是同一款車(chē)，但改裝部品搭配上的不同就可以造就出不同的性格，或者這也是改裝之所以風(fēng)靡全球的原因吧�！拔业能�(chē)就是不同”這句話成為改裝車(chē)主們的共識(shí)，就如同這臺(tái)崇尚WRC感覺(jué)的GDA，車(chē)主就是在從中獲得了別人無(wú)法獲得的矚目度，WRC樣式的魅力確實(shí)不凡！
