能夠爬在動(dòng)力前面的位置，說(shuō)明傳動(dòng)系統(tǒng)在本車的改裝舉足輕重。由于原裝的1.8車型只有自動(dòng)檔選擇，所以認(rèn)真玩起來(lái)的確掃興，縱使奧迪A4用的7速自動(dòng)波，要玩起來(lái)在換檔時(shí)也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力流失，323原裝標(biāo)榜智慧型的4速自動(dòng)波就更不好說(shuō)了。無(wú)須大動(dòng)腦汁，因?yàn)橥鲎院Ｄ像R自達(dá)門下的另一當(dāng)紅小生“普利馬”（premacy）動(dòng)力也是采用PF系列1.8L引擎，性能參數(shù)一模一樣，所以最為簡(jiǎn)單快捷的辦法是植入普利馬1.8車型的5前速波箱，按照理論，動(dòng)力輸出銜接同樣順暢，剩下就是解決安裝位置的問題了。由于波箱構(gòu)造差別，按裝過(guò)程需要切削部分“阻撓”施工進(jìn)展的部位，還必須自行燒制波箱腳位以及輸出傳動(dòng)軸。
普利馬的5前速手動(dòng)波箱。由于是前輪驅(qū)動(dòng)，差速器置于波箱內(nèi)部，所以現(xiàn)時(shí)
323所用的傳動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)就是整套普利馬1.8的傳動(dòng)系統(tǒng)，有所不同是，323
車身重量會(huì)比普利馬輕200多kg，順利完工后，動(dòng)力絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及！
撇下自動(dòng)波而選擇手波的同時(shí)，需要有離合片和離合壓盤的銜接。當(dāng)然， 迎合車主的“賽道”目標(biāo)，此環(huán)節(jié)必定跳級(jí)安裝，而非原裝件。
日本EXEDY（大金）離合套件，其產(chǎn)品比較廣泛，馳騁于世界各大賽場(chǎng)，得到全球認(rèn)可。
常見的多片式離合壓盤，同樣出自EXEDY手筆。
普利馬手波波棍座。
普利馬離合踏板座。
可謂困難重重，需要自行燒制的波箱腳。
傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝比較徹底，為了盡量減少動(dòng)力損耗，車主選用了UPS輕合金飛輪。
花費(fèi)不少的時(shí)間做好安裝位置，但這只做了一半的工作。
就連一顆小小的螺絲也需要手工打造。
局限于安裝空間與位置，驅(qū)動(dòng)軸需要另外加工完成。
圖中的插頭是原來(lái)自動(dòng)變速器上P檔用的，因?yàn)轳v車檔（P）原理
是鎖止波箱內(nèi)的嚙合齒輪。留著插頭算是車主的“后顧之憂”。
自制的波箱固定位，雖顯粗糙但勝在牢固。
順著排氣蕉，看到了手動(dòng)波箱的撥叉。
裝上波棍座，手波車達(dá)成！改造基本完工。
離合踏板還是原裝，剎車與油門則換上防“跣”踏板
，油門與剎車的位置調(diào)教也比較容易做出跟趾動(dòng)作。
以上只是表面工夫，最后還需要調(diào)整行車電腦作最終“敲錘”。
