國內(nèi)究竟有多少真正的LANCER EVO？筆者不敢妄下定論，但數(shù)量應(yīng)該不會(huì)太少，主要原因是這款被俗稱為“蘆筍”的高性能車種，除了適合日常在市區(qū)行走的舒適性和實(shí)用性以外，更多地是被其威名和真是的實(shí)力所折服。
從第一代的CD9A，至第二代、第三代的CE9A，到第四代的CN9A，再到第五、六代的CP9A，最后是今天經(jīng)常可以見到的第七、八，甚至第九代的CT9A，都使用著同一副動(dòng)力系統(tǒng)，那就是三菱車廠的一代名機(jī)：4G63 Turbo引擎。從最初的247匹，到如今第九代加裝MIVEC系統(tǒng)的285匹版本，經(jīng)過了近13年的不斷蛻變，從普通的DOHC配氣系統(tǒng)到今天的可變氣門升程控制技術(shù)（MIVEC），從普通的鋼制軸承到今天的鈦合金軸承，引擎得到了不斷的改良和發(fā)展，以此不斷將整車性能發(fā)揮至極點(diǎn)。
第五代蘆筍發(fā)表于1998年一月，原本只有右舵版本，車型則分為用于豪華用途，也就是日常使用的GSR版本，和提供給各個(gè)參加WRC車隊(duì)或其他私人車隊(duì)使用的RS版。但是由于有部分車隊(duì)要求三菱推出左方向駕駛型號(hào)，以方便習(xí)慣右手換波的車手，于是三菱車廠便以其下屬改裝廠RALLIART的名義加推了左方向駕駛的版本，但數(shù)量十分稀少，眼利的讀者或許可以從車身銘牌的代號(hào)上得知其與普通右駕車型的區(qū)別。這次介紹的這臺(tái)國內(nèi)十分罕有的EVO 5代便是那批只供應(yīng)RALLY賽事的第一代左駕版Evolution。因?yàn)閷?shí)際存世數(shù)量稀少，能流入國內(nèi)，并且正式掛牌行走更是鳳毛麟角了。但作為一臺(tái)賽車，其數(shù)量的稀有并非其能夠成功和為人向往的主要因素，更多地，耀眼無比的彪炳戰(zhàn)績，才是被傳頌至今：
Catalunya(WRC) 第三名
Argentina(WRC) 冠軍
New Zealand(WRC/APRC) 第三名
Finland(WRC) 冠軍
Sanremo(WRC) 冠軍
Australia(WRC/APRC) 冠軍
Great Britain(WRC) 冠軍
World Rally Championship（WRC）生產(chǎn)廠家冠軍
World Rally Championship（WRC）車手總冠軍（T.Makinen）
機(jī)械部分的改動(dòng)并不大，打開引擎能看到的基本上還是原裝式樣，當(dāng)然俱店家表示，這臺(tái)車是一臺(tái)三菱交由“拉力藝”代為銷售的限量版車型，所以內(nèi)部有很多部分都經(jīng)過調(diào)教，但有的部分則非常簡陋，如果以現(xiàn)在一般人的眼觀，它的配置根本不能算一臺(tái)房車，因?yàn)樗b出廠時(shí)就不配備冷氣系統(tǒng)，甚至連四扇玻璃窗都是手動(dòng)升降的。但對(duì)于一臺(tái)準(zhǔn)賽車而言，可以說越簡陋越好，起碼交到車隊(duì)手上后，要拆的東西少一件算一件吧！
動(dòng)力系統(tǒng)仍是那臺(tái)代號(hào)4G63的渦輪增壓引擎，動(dòng)力輸出為280匹，扭力則達(dá)到了38公斤米水平，對(duì)于平時(shí)在街上行走已經(jīng)是超班之作。當(dāng)然將車子開出去一試，發(fā)現(xiàn)其4千轉(zhuǎn)以下基本上與普通的渦輪增壓車型沒有太大的分別，但一超過4000轉(zhuǎn)以后，又是另外一副天地了，引擎轉(zhuǎn)速提升速度飛快，駕駛?cè)吮缓莺莸蒯斣谝伪成�，速度跟隨轉(zhuǎn)速飆升，很快又到下一個(gè)紅綠燈口，因?yàn)樾聯(lián)Q上了 AP前制動(dòng)系統(tǒng)，所以也試試其制動(dòng)效果，相當(dāng)直接，制動(dòng)力可以說想要怎么停就怎么停的效果，而且很實(shí)在。裝在這些高性能跑車上，算是天作之合吧！
