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買車時，ABS系統(tǒng)已經成為必備的裝備之一，但您是否真正了解ABS系統(tǒng)呢？為了讓您更好的了解ABS系統(tǒng)，下面針對ABS系統(tǒng)進行簡單介紹： 制動性能是汽車主要性能之一，它關系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動力調整裝置設計思想的提出在20世紀20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究，終于得出： “測試車輪轉數(shù)的傳感器以及調節(jié)轉數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據！ 70年代，奔馳公司開始設想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS)
2、驅動防滑調整裝置(ASR)
3、電子穩(wěn)定程序(ESP)
4、輔助制動器 再說ABS的分類： 按機械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業(yè)的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。
3、機械式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；電子式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。 按控制通道分類,有以下幾種： 四通道式、特點：附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結冰)，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少
一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。
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