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家電企業(yè)暗戀整車制造似乎還是不久以前的事，但奧克斯汽車的退市風(fēng)波隨即給造車熱潑了一頭冷水。
實(shí)際上，對(duì)整車市場(chǎng)垂涎三尺的家電企業(yè)們已經(jīng)開始逐步將熱情轉(zhuǎn)移到了汽車后市場(chǎng)，投入與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的汽車電子產(chǎn)品成為了家電企業(yè)轉(zhuǎn)行的新寵。
據(jù)悉，日前廣東著名家電企業(yè)創(chuàng)維高調(diào)宣布進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，并已建立了兩條生產(chǎn)線，能自行開發(fā)30余種車載多媒體產(chǎn)品。而此前，康佳已經(jīng)把汽車電子定位為集團(tuán)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，與現(xiàn)有的彩電、手機(jī)并立呈三足鼎立之勢(shì)。去年3月，夏新電子也發(fā)布公告稱與東南汽車合作成立生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品的合資公司，隨后TCL也表示將進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。 2004年6月17日，以碟機(jī)、視聽、能源、光電顯示為主業(yè)的廣東德賽集團(tuán)宣布斥巨資進(jìn)軍汽車音響行業(yè)，并計(jì)劃用2-3年時(shí)間，在汽車電子市場(chǎng)形成強(qiáng)勢(shì)品牌。此外，中興、華為、京華、三諾、國(guó)微等大批知名企業(yè)開始加緊進(jìn)入汽車電子產(chǎn)業(yè)。
香港生產(chǎn)力局總裁楊國(guó)強(qiáng)表示，汽車的電子化和智能化已成為汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。有關(guān)資料顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子產(chǎn)品占中檔汽車成本超過(guò)20%，高檔豪華轎車的電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)每輛新車汽車電子支出平均占整車價(jià)值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，而差距即是市場(chǎng)發(fā)展的空間。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司StrategyAnalytics的預(yù)測(cè)，2008年全球汽車電子市場(chǎng)的規(guī)模，將會(huì)從去年的1200多億美元增加到1600多億美元。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模，有可能達(dá)到3000億元。
盯上中國(guó)汽車電子市場(chǎng)這塊新蛋糕的不獨(dú)本土企業(yè)。
去年4月，摩托羅拉宣布在天津設(shè)立生產(chǎn)汽車電子零件工廠；6月，松下電器成立天津松下汽車電子開發(fā)公司，生產(chǎn)移動(dòng)通信和DVD、數(shù)字播放器等高品位影像汽車多媒體產(chǎn)品；緊隨其后，東軟與阿爾派合作成立東軟汽車電子研發(fā)中心，為國(guó)產(chǎn)寶馬、奔馳等配套生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品。
但令人憂慮的是，國(guó)內(nèi)汽車電子零組件廠商雖然多達(dá)1000多家，但絕大部分集中在車載音響和汽車通信等低技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。由于進(jìn)入者眾，產(chǎn)品供過(guò)于求，部分企業(yè)虧損嚴(yán)重。而技術(shù)含量高，利潤(rùn)豐厚的發(fā)動(dòng)機(jī)電子、底盤電子、車身電子等產(chǎn)品幾乎全部被國(guó)外廠商或者合資企業(yè)壟斷。國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電子市場(chǎng)上，70%以上的市場(chǎng)份額被國(guó)外的汽車電子廠商所占據(jù)，只有剩下不到30%的市場(chǎng)是留給國(guó)內(nèi)汽車電子廠家，即使是這不到30%的市場(chǎng)，還有很大一部分被合資公司所把持。
在日前舉辦的“2005汽車用品行業(yè)高峰論壇”上，清華汽車工程系袁大宏教授對(duì)我國(guó)汽車電子發(fā)展現(xiàn)狀做出了評(píng)價(jià)。
他指出，汽車電子分為汽車電子控制系統(tǒng)車載和汽車電子裝置。前者主要包括汽車信息系統(tǒng)車載電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等；后者是IT行業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域在汽車上的擴(kuò)展。可以直接將現(xiàn)有的技術(shù)或經(jīng)過(guò)改造后，移植到汽車環(huán)境下使用。但需要滿足汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)和可靠性的要求。因這類產(chǎn)品和整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)關(guān)，可以獨(dú)立地進(jìn)行開發(fā)。
他分析認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)從事車載電子產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)很多，但規(guī)模都很小，產(chǎn)品多是一些技術(shù)含量不高的低端產(chǎn)品，而且同一種產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)只能用降低價(jià)格戰(zhàn)的方法維持生存，不可能在產(chǎn)品的開發(fā)上有大的資金投入，而一旦國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)就很難生存下去。
目前國(guó)內(nèi)的汽車電子控制系統(tǒng)市場(chǎng)基本上被國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車電子公司所壟斷，只有少量生產(chǎn)ABS和安全氣囊的企業(yè)，開始小批量為整車廠試裝配套。 汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)需要長(zhǎng)年的技術(shù)積累，開發(fā)難度大；系統(tǒng)需要在各種工況下進(jìn)行匹配標(biāo)定，還要通過(guò)嚴(yán)酷的可靠性試驗(yàn)；產(chǎn)品開發(fā)的周期長(zhǎng)，短期見不到經(jīng)濟(jì)效益；匹配試驗(yàn)所用的儀器和試驗(yàn)設(shè)備價(jià)格非常昂貴，需要投入大量的資金；特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車電子公司。出于以上種種原因，國(guó)內(nèi)介入汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)，真正能夠?yàn)檎嚺涮椎钠髽I(yè)還很少。
本土汽車電子路在何方
安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化、信息化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展。
有關(guān)專家指出，結(jié)合本國(guó)具體情況， GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域是中國(guó)汽車電子行業(yè)利用國(guó)外方案進(jìn)行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂(lè)、舒適、安全和環(huán)保是中國(guó)汽車電子發(fā)展的推動(dòng)力。隨著汽車電子對(duì)電力需求的增加，中國(guó)功率器件市場(chǎng)有望大幅度增長(zhǎng)，中國(guó)本地電源模塊制造業(yè)以及器件設(shè)計(jì)和制造業(yè)有望贏得難得的發(fā)展機(jī)遇。
相關(guān)調(diào)查顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)促成了中國(guó)車載娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的成倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)研究表明，在2003至2006年間，中國(guó)轎車產(chǎn)量合計(jì)應(yīng)在1200至1600萬(wàn)輛左右，相應(yīng)汽車娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模在500-800萬(wàn)套左右，主要提供OEM配套服務(wù)。而采用車載計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)，將車載通信、導(dǎo)航、視聽娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)控制等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)則是這一領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。調(diào)查分析表明，與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂(lè)和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子是中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。
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