“上車之后第一時(shí)間把安全帶系上系好”，相信這是很多駕駛員在學(xué)車的時(shí)候就被教練提醒過(guò)不知道多少遍了，不過(guò)我們知道這小小的安全帶里面也有學(xué)問(wèn)嗎？特別在購(gòu)車的時(shí)候我們應(yīng)該了解，并不是有安全帶就足以保護(hù)我們的安全，現(xiàn)在不少車型上面都安裝了“預(yù)緊張安全帶”（或稱“預(yù)收緊”）以及“拉力限制器”，這兩個(gè)東西能夠給我們的行車安全帶來(lái)多大的改變呢？下面就讓我來(lái)講解一下他們的工作原理：
一、普通安全帶的工作過(guò)程
在理想的情況下，當(dāng)碰撞發(fā)生的時(shí)候，安全帶應(yīng)該是及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人保持在座椅上，然后適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。這樣就可以避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。不過(guò)普通的安全帶都沒(méi)有這樣的“理想”工作狀態(tài)，只是直接地限制人體移動(dòng)而已，因此在車禍之中還是有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)令人體受創(chuàng)，因此預(yù)收緊的安全帶以及拉力限制器就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。
普通安全帶依舊會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不同程度損傷
二、預(yù)緊張安全帶的工作過(guò)程
安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。
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