1、計算機(jī)電源線故障會使汽車發(fā)動機(jī)的性能變差，經(jīng)濟(jì)性下降，所以在進(jìn)行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計算機(jī)的電源線。（電源線中應(yīng)該是包括了地線才算是完整的電源線）。
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比變稀。
4、在檢查氧傳感器時必須用數(shù)字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發(fā)動機(jī)的開環(huán)工作時間，使油耗量升高。
6、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機(jī)的ECT電路中，在發(fā)動機(jī)的某一溫度時會控制一個內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
8、測試發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節(jié)氣門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當(dāng)力度的震動來檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關(guān)，用來在節(jié)氣門處于怠速位置時向發(fā)動機(jī)控制單元提供發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)信息。
11、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時的電壓信號。
12、如果進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關(guān)的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。）
14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內(nèi)應(yīng)該有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進(jìn)行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續(xù)性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號將在閥關(guān)閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機(jī)用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數(shù)據(jù)采集。
其實工作中有很多東西值得我們來回味和總結(jié)，以上只是在實際的應(yīng)用中比較特殊的典型現(xiàn)象，希望對大家有所幫助。 |
