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一般來(lái)說(shuō)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的能量有80%消耗在克服輪胎與地面的摩擦上，因此，米其林特別在Energy MXV8上運(yùn)用最新研發(fā)的綠色環(huán)�？萍糝adial XSE Technology Green XTM制程，以超低滾動(dòng)阻抗來(lái)降低油耗和輪胎磨耗，同時(shí)延長(zhǎng)行駛里程并降低行車成本，同時(shí)更難得的是，相較于舊款Energy MXV3A，新的Energy MXV8并未以犧牲輪胎抓地力來(lái)?yè)Q取低滾動(dòng)阻抗和低磨耗，通過(guò)對(duì)比，新舊輪胎的抓地力幾乎不相上下，但其它部分的性能卻有大幅進(jìn)步。此外，藉由S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎體壓力均衡設(shè)計(jì)，將行駛中的輪胎壓力平均而穩(wěn)定地分布在全部胎面上，保持胎面與路面接觸的極大化，這不但可以讓胎面的磨耗均勻、延長(zhǎng)輪胎行駛里程、有效改善行路舒適性，同時(shí)更可以將過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的胎體扭曲及轉(zhuǎn)向作用力均勻分散，確保胎面依然穩(wěn)穩(wěn)的與路面接觸、維持一流的循跡性，這樣的設(shè)計(jì)也能讓車胎在車輛激烈過(guò)彎時(shí)，邊墻(胎壁)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分嚴(yán)重的變形，確保踏面不論是在直線行進(jìn)、抑或是高速過(guò)彎時(shí)，都更為緊貼地面、讓車胎踏面在行進(jìn)時(shí)接觸地面的總面積更多一些，提供更好的干地抓地力與濕地排水性。
 | | 在進(jìn)行Energy MXV8和同級(jí)對(duì)手的測(cè)試比較前，先確認(rèn)二車的胎壓是否一致，以維持比較結(jié)果的公正性 |
值得一提的是，Energy MXV8輪胎踏面﹙Tread﹚展現(xiàn)出一種與眾不同的〝V型〞特殊胎紋，根據(jù)米其林原廠的資料顯示，這樣的設(shè)計(jì)可以減少胎塊變形、擠壓、和彈起的噪音，同時(shí)以較厚的底膠加強(qiáng)吸震，而且利用踏面中央四條縱向的巨大排水溝槽，并且在中央主踏面之處作〝V型〞胎紋互相反向的設(shè)計(jì)，原廠的技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)，這種胎紋互相反向的設(shè)計(jì)，可以非常有效的降低輪胎軋地噪音，讓噪音的頻率落在人耳聽(tīng)力范圍之外，特別適合強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性與靜肅性的車款使用。此外，新橡膠配方所創(chuàng)造出來(lái)的優(yōu)異彈性，也使得行路舒適性較過(guò)去大幅提升
Pilot Preceda也和Energy MXV8一樣，采用綠色環(huán)�？萍糝adial XSE Technology Green XTM制程和S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎體壓力均衡設(shè)計(jì)，在提供精準(zhǔn)操控性能的同時(shí)，還能兼顧行路舒適性和靜肅性；最特別的是，Pilot Preceda非常特殊地采取了不對(duì)稱花紋的踏面造型，在四道中央縱向主排水線形成的三條直線胎塊區(qū)，外側(cè)胎塊能有效增加輪胎干地抓地力，而內(nèi)側(cè)胎塊的花紋則強(qiáng)化排水性、確保濕地抓地力。
針對(duì)這二款新胎，米其林選擇位于泰國(guó)芭塔雅的RIB賽道作為考驗(yàn)輪胎性能的場(chǎng)地。這條賽道雖然在整體設(shè)備上稱不上新穎齊全，不過(guò)跑道表面相當(dāng)平整，但由于泰國(guó)的氣候非常炎熱，測(cè)試當(dāng)天氣溫高達(dá)攝氏38度，即使是是來(lái)自亞熱帶的臺(tái)灣，曬一整天下來(lái)也頗為吃不消！米其林原廠挑選這樣一個(gè)地方，顯然也是有備而來(lái)、顯示對(duì)這二款新胎深具信心。
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