汽車(chē)電子的崛起再一次讓人們看到了IT技術(shù)的無(wú)所不能和無(wú)孔不入。以往僅僅被視為代步工具的汽車(chē)，在電子技術(shù)的裝扮下紛紛變臉，成了“多媒體小屋”、“移動(dòng)的娛樂(lè)中心”、“奔馳的信息中心”、“個(gè)人信息樞紐”……如今一輛新車(chē)采用電子裝備（含電子控制單元ECU）的費(fèi)用已達(dá)2000美元（1990年為672美元），占到了整車(chē)成本的25%左右，高檔轎車(chē)占到了50%以上，使用的ECU達(dá)到60多個(gè)。于是有人感慨，當(dāng)你面對(duì)一輛被IT武裝到牙齒的汽車(chē)時(shí)，已很難說(shuō)清這是“汽車(chē)電子”還是“電子汽車(chē)”了。

　　汽車(chē)電子化的后果是雙重的：它把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)到數(shù)字化時(shí)代的同時(shí)，也把IT產(chǎn)業(yè)推進(jìn)到了“4C時(shí)代”：電子與汽車(chē)的結(jié)合成就了一個(gè)集半導(dǎo)體、通信、光電、信息技術(shù)為一體的新興產(chǎn)業(yè)――汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，人稱(chēng)為繼3C之后的第4C（Car Electronic）。這個(gè)“第4C”如錢(qián)塘潮涌來(lái)勢(shì)迅猛，年均以超過(guò)兩位數(shù)的幅度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于全球汽車(chē)工業(yè)6.5%的增速。西門(mén)子VDO公司預(yù)測(cè)，“電子”在“汽車(chē)”中所占的價(jià)值將從2003年的22%增加到2010年的35%。Strategy Analytics分析，半導(dǎo)體在每輛車(chē)中的使用，2003年為137美元，2004年223美元，2015年將達(dá)到400美元， 2003年到2008年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為11.1%。人們相信，幾年后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造出一個(gè)數(shù)以萬(wàn)億美元計(jì)的電子市場(chǎng)，這對(duì)于處在汽車(chē)消費(fèi)臨爆點(diǎn)前夜的中國(guó)市場(chǎng)意味著什么，是業(yè)內(nèi)人士不能不思考和謀劃的事情。

　　　 　　　　　香車(chē)斗美，IT點(diǎn)睛

　　徐徐旋轉(zhuǎn)的香車(chē)，含情脈脈的美女，流光溢彩的舞臺(tái)。22日開(kāi)幕的世界A級(jí)車(chē)展——第11屆上海國(guó)際汽車(chē)展，以其12萬(wàn)平方米的超豪華展臺(tái)和1036家中外廠商的數(shù)千款新車(chē)，讓身置其中的觀眾看花了眼。在人們驚詫何以汽車(chē)更新如此之快時(shí)，專(zhuān)家給出的答案是：推動(dòng)汽車(chē)更新的神秘之手是電子——汽車(chē)上70%的革新來(lái)源于電子。

　　與香車(chē)美女相映生輝的整車(chē)展區(qū)相比，零配件展區(qū)的E2館稱(chēng)得上是素面朝天了，但只要你稍稍了解內(nèi)情，就絕對(duì)不敢忽視它。這里聚集著推動(dòng)汽車(chē)智能化的神經(jīng)與大腦，它們中每個(gè)不起眼的儀表和電路，都可能導(dǎo)致汽車(chē)功能的升級(jí)，醞釀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變局。

　　――芯片控制無(wú)處不在。芯片級(jí)控制不僅滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)與安全、車(chē)身、信號(hào)、娛樂(lè)各個(gè)部分，而且高度集成化了�！耙郧癉PS、ECU是兩塊電路，現(xiàn)在兩塊并一塊，成本下降可靠性提高。CD、MP3、汽車(chē)導(dǎo)航合為一體，USP接口可插接任何應(yīng)用”，飛思卡爾上海公司易生海告訴記者。

　　博世（BOSCH）公司展示的第9代安全氣囊由分布于車(chē)門(mén)、壁柱、座椅等處的壓力傳感器、加速度傳感器、乘重傳感器（據(jù)體重判斷乘員是兒童還是成人）和ECU所控制，可根據(jù)具體情況決定是否打開(kāi)安全氣囊，是打開(kāi)一級(jí)氣囊還是兩級(jí)都打開(kāi)。碰撞后還可以讀取數(shù)據(jù)，對(duì)故障進(jìn)行回溯。最重要的是你可以檢測(cè)氣囊的質(zhì)量，確認(rèn)其可用性。相比之下，機(jī)械氣囊就無(wú)法給人安全感了，因?yàn)椤安蛔曹?chē)你永遠(yuǎn)無(wú)法知道它是好的還是壞的”。

　　安裝了新一代“倒車(chē)?yán)走_(dá)”的汽車(chē)，可以利用超聲波傳感器對(duì)停車(chē)位置進(jìn)行測(cè)量，位置不夠，系統(tǒng)阻止汽車(chē)進(jìn)入，位置夠了，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)“悠進(jìn)去”。駕駛員“理論上”可以不必踩制動(dòng)了�！爸鲃�(dòng)巡航系統(tǒng)”則能讓你保持安全車(chē)距，在車(chē)距接近的情況下，前面的車(chē)慢你也慢，它快你也快，“塞車(chē)的時(shí)候我就可以看報(bào)紙了”，博世中國(guó)技術(shù)銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人蔡立波打趣說(shuō)。

　　無(wú)級(jí)變速是轎車(chē)的一個(gè)新賣(mài)點(diǎn)。而據(jù)蔡立波介紹，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的關(guān)鍵角色還是IT技術(shù)，它通過(guò)多個(gè)傳感器將相關(guān)信號(hào)傳導(dǎo)給電腦控制單元，由電腦系統(tǒng)來(lái)斷定控制油壓，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

　　指紋識(shí)別、RFID（射頻識(shí)別）這些前衛(wèi)技術(shù)，則被認(rèn)為是時(shí)下武功最高的汽車(chē)衛(wèi)士。德州儀器（TI）的防盜產(chǎn)品利用RFID與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU進(jìn)行通信，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前校驗(yàn)密碼，密碼不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。而傳統(tǒng)的防盜產(chǎn)品只能靠切斷點(diǎn)火系統(tǒng)防盜，竊賊靠人工點(diǎn)火照樣可以把車(chē)開(kāi)走。

　　――“車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)”的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。“如今一輛車(chē)就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐?chē)內(nèi)電子模塊的增多必然帶來(lái)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的需求，這和PC從單機(jī)走向系統(tǒng)是一個(gè)道理�！蔽鏖T(mén)子VDO汽車(chē)電子中國(guó)公司商用車(chē)部樊耀兵說(shuō)。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的智能化是有了網(wǎng)絡(luò)才實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)槠��?chē)中各個(gè)電子模塊的互動(dòng)只能在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下發(fā)生。網(wǎng)絡(luò)還把汽車(chē)的行駛狀況，車(chē)內(nèi)外溫度、電壓、剎車(chē)乃至發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)部位的工作狀況一并送到顯示屏上，一目了然，大大方便了駕駛。

　　“網(wǎng)絡(luò)是個(gè)關(guān)鍵角色”，東軟汽車(chē)電子工程技術(shù)研發(fā)中心主任袁淮說(shuō)。有了網(wǎng)絡(luò)，控制功能越來(lái)越多，算法越來(lái)越復(fù)雜，軟件也就越來(lái)越重要了。東軟汽車(chē)電子研發(fā)中心的主攻方向就是軟件�！熬W(wǎng)絡(luò)還帶來(lái)了客戶對(duì)系統(tǒng)和一攬子解決方案的需求，很多客戶要求我們把汽車(chē)儀表、傳感器和軟件等打包集中供應(yīng)。目前我們的定位是‘集中供應(yīng)商平臺(tái)’�！蔽鏖T(mén)子VDO樊耀兵說(shuō)。

　　由網(wǎng)絡(luò)惠及軟件惠及系統(tǒng)再到惠及Total Solution，這與汽車(chē)之外的IT世界的演變何其相似！看來(lái)，隨著車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的延伸，汽車(chē)電子將會(huì)不斷擴(kuò)展，由此激出的一長(zhǎng)串鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，極有可能演繹為一個(gè)讓商家都始料不及的巨大產(chǎn)業(yè)群。

　　――時(shí)尚拒絕“夠用就行”。汽車(chē)消費(fèi)是時(shí)尚消費(fèi)，與商務(wù)IT應(yīng)用的“夠用就行”完全不同，有車(chē)一族追求的是舒適和時(shí)尚，是新鮮和刺激。東軟總裁劉積仁曾以自己的體驗(yàn)告訴媒體，遇到堵車(chē)他并不著急，因?yàn)樗�可以打開(kāi)車(chē)內(nèi)的音響，“讓泉水一樣的音樂(lè)清涼一下緊張的神經(jīng)”，然后讓車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)幫自己選擇一條不太擁堵的路段，實(shí)在沒(méi)有更好的道路，“干脆就在車(chē)上辦公好了”，譬如利用車(chē)載通信設(shè)備打打電話，發(fā)幾封E-mail。

　　你聽(tīng)聽(tīng)，這哪里是趕路？分明是一種“汽車(chē)生存方式”。作為時(shí)尚生活的追求者，有車(chē)一族沒(méi)有不“喜新厭舊”的，他們中的多數(shù)也樂(lè)于為此類(lèi)生活慷慨解囊，這對(duì)市場(chǎng)而言無(wú)疑是個(gè)巨大的利好。深諳此道的廠商紛紛喊出了“打造時(shí)尚藝術(shù)生活”的口號(hào)，而在打造時(shí)尚汽車(chē)生活方面，汽車(chē)電子足以成為發(fā)動(dòng)引擎。汽車(chē)導(dǎo)航、汽車(chē)音響、汽車(chē)DVD這幾年大行其事且花樣翻新，引得消費(fèi)者紛紛追捧。與DVD、音響、MP3、免提電話融為一體的iPob（MP3硬盤(pán)播放器）剛在美歐流行，就擺上了上海車(chē)展的展臺(tái)，建伍電子汽車(chē)音響器材部的黃知光還用那個(gè)乳白色的小玩藝兒為記者播放了一首歌曲。江蘇新科副總經(jīng)理樊文建則指著剛剛推出的七寸便攜式導(dǎo)航儀告訴記者：我們的定位不是汽車(chē)配件，而是“有車(chē)一族的數(shù)碼生活”。

　　　　　　　　爭(zhēng)食“第4C”大餐

　　有專(zhuān)家形容，在IT商務(wù)應(yīng)用需求疲軟，IT行業(yè)發(fā)展趨緩的今天，汽車(chē)電子市場(chǎng)的崛起有如“在饑民面前擺下了一道誘人大餐”，爭(zhēng)食場(chǎng)面十分熱烈。但真要從中分到一杯羹，卻不是件容易的事情。

　　――垂直型廠商獲利豐厚�！澳阆肓私馄�車(chē)電子芯片的信息，不妨到我們網(wǎng)站上去看看，現(xiàn)在沒(méi)有哪家半導(dǎo)體廠商的網(wǎng)站上不掛汽車(chē)電子的，而且都是重頭戲。”飛利浦微電子技術(shù)人員的這番話，讓記者感受到了一股汽車(chē)電子的熱浪。

　　的確，如今無(wú)論軟件、硬件還是芯片供應(yīng)商，沒(méi)有不談汽車(chē)電子的，連IBM也不肯放過(guò)這個(gè)商機(jī)，前不久IBM加入了“汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)聯(lián)盟”，并稱(chēng)其“普及運(yùn)算”模式最適合車(chē)用電子。微軟則強(qiáng)調(diào)，未來(lái)幾年它將在桌面PC以外的汽車(chē)PC市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)重要角色。英特爾倒沒(méi)多少豪言壯語(yǔ)，但它在今年的CEBIT展會(huì)上推出的袖珍車(chē)用PC比說(shuō)什么話都實(shí)在。

　　記者在4月12日開(kāi)幕的（上海）第10國(guó)際集成電路展覽會(huì)上了解到，該展會(huì)亮出的芯片“有四分之一與汽車(chē)電子有關(guān)”。飛思卡爾、TI、西門(mén)子、夏普、愛(ài)普生、英飛凌、NEC、瑞薩都辟有龐大的汽車(chē)電子展臺(tái)。而且，這些廠商并不僅僅滿足于做汽車(chē)電子芯片，它們還利用自己的芯片直接推出系統(tǒng)。“飛思卡爾不僅做汽車(chē)電子芯片，也做汽車(chē)底盤(pán)和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線的控制協(xié)議，我們的協(xié)議得到了寶馬、奔馳等汽車(chē)廠商的認(rèn)可�！憋w思卡爾上海公司易生海說(shuō)�！癟I這次展出的不是芯片而是系統(tǒng)產(chǎn)品，譬如汽車(chē)安全產(chǎn)品、防盜產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品�！钡轮輧x器半導(dǎo)體上海分公司市場(chǎng)經(jīng)理張睿作了上述說(shuō)明后，還唯恐記者理解有誤，隨即又強(qiáng)調(diào)了一句：“TI在汽車(chē)電子上的定位是傳感器，現(xiàn)在許多傳感器已被直接做成系統(tǒng)�！�

　　就目前形勢(shì)看，在汽車(chē)電子市場(chǎng)活得最滋潤(rùn)的，是那些握有芯片、軟件等多種技術(shù)的垂直型廠商，一方面，他們利用手中的核心技術(shù)和多種產(chǎn)品線，掌控著最前沿的產(chǎn)品研發(fā)并向系統(tǒng)整合推進(jìn)，滿足用戶的多元化需求；另一方面，他們又憑借自己的實(shí)力和與汽車(chē)整機(jī)廠的戰(zhàn)略聯(lián)盟，左右著汽車(chē)電子市場(chǎng)的份額乃至產(chǎn)業(yè)方向。飛思卡爾、博世、西門(mén)子VOD都是靠這種模式獲得成功的。

　　――高門(mén)檻擋住后來(lái)者。別看汽車(chē)電子大多是一些小模塊，進(jìn)入的技術(shù)門(mén)檻卻很高，因?yàn)榘惭b在汽車(chē)上的產(chǎn)品要時(shí)時(shí)經(jīng)受震動(dòng)、高溫、濕度、抗干擾等多種考驗(yàn)，工作環(huán)境惡劣，有很多工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)擋道，不是“誰(shuí)想進(jìn)來(lái)就能進(jìn)來(lái)的”。飛利浦微電子公司汽車(chē)電子部的技術(shù)人員接受采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)”。因?yàn)樯孀闫��?chē)電子需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，不是靠投資就能解決的。

　　另一個(gè)門(mén)檻是市場(chǎng)。長(zhǎng)期浸淫于汽車(chē)電子的國(guó)際大廠商憑籍與汽車(chē)整機(jī)企業(yè)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟形成了一個(gè)“市場(chǎng)壟斷圈”。汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)，這些配套企業(yè)也緊隨其后。國(guó)內(nèi)企業(yè)要想進(jìn)入其配套體系很難。在上海汽車(chē)展上亮相的博世、西門(mén)子VDO、愛(ài)信精機(jī)等一大批國(guó)際汽車(chē)電子企業(yè)都有了中國(guó)的機(jī)構(gòu)，全球最大的汽車(chē)零配件公司博世還宣稱(chēng)要在中國(guó)追加6億美元投資。

　　雖然中國(guó)1000多家汽車(chē)電子企業(yè)已涉足車(chē)用導(dǎo)航、音響、DVD等領(lǐng)域，但專(zhuān)家認(rèn)為，這些產(chǎn)品嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還不是真正的汽車(chē)電子，只能算是車(chē)用電子設(shè)備�！爸挥心切┡c汽車(chē)控制性能有關(guān)的設(shè)備才稱(chēng)得上是汽車(chē)電子。汽車(chē)電子的80%是控制ECU（電子控制單元），如果這些設(shè)備不好，汽車(chē)的性能就上不去”（清華大學(xué)汽車(chē)工程系袁大宏教授）。

　　盡管業(yè)界對(duì)袁教授關(guān)于“汽車(chē)電子”的定義有不同看法，但有一點(diǎn)你不能不承認(rèn)，汽車(chē)電子80%的利潤(rùn)是那些關(guān)鍵控制模塊ECU創(chuàng)造的，而ECU的進(jìn)入門(mén)檻很高。僅憑ECU主要依賴進(jìn)口這一件事就足以證明，中國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍然處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端。

　　――中國(guó)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。“一邊是潛力巨大的市場(chǎng)，一邊是處于末端的產(chǎn)業(yè)，這是個(gè)矛盾，也是個(gè)機(jī)會(huì)�！绷饪齐娮庸�司副經(jīng)理張曉軍說(shuō)。在張曉軍看來(lái)，市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。有市場(chǎng)，國(guó)外大廠商就會(huì)進(jìn)來(lái)，他們進(jìn)來(lái)，就能帶給我們機(jī)會(huì)。

　　目前中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量排在美、日之后，居第三位。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)表明：2010年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到994萬(wàn)輛，2015年1457萬(wàn)輛，超過(guò)日本，2020年有望超過(guò)美國(guó)，成為世界汽車(chē)銷(xiāo)量最大的國(guó)家。

　　汽車(chē)電子在中國(guó)的發(fā)展速度還將高于汽車(chē)，“因?yàn)橹袊?guó)人愛(ài)面子，買(mǎi)東西喜歡要最好的，一步到位。這也是亞洲人的習(xí)俗。汽車(chē)電子最大的市場(chǎng)在亞洲”。夏普微電子微處理器應(yīng)用高級(jí)專(zhuān)家張建中說(shuō)。

　　在市場(chǎng)的誘惑和與外資企業(yè)的互動(dòng)中，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迅速起步，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電控燃油噴射、傳感器、電機(jī)、電子防盜、自動(dòng)巡航等技術(shù)上已有所斬獲，部分車(chē)用多媒體產(chǎn)品已批量出口。在車(chē)用嵌入式軟件領(lǐng)域，東軟等一批企業(yè)通過(guò)與國(guó)外合資的形式走向了國(guó)際市場(chǎng)。2003年下半年，國(guó)家863計(jì)劃倡議人王大珩、楊嘉墀等10位院士向中央呈報(bào)了“關(guān)于盡快組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程――國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程的建議”，已獲信產(chǎn)部批準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)一方面加強(qiáng)了自主研發(fā)，一方面通過(guò)建立中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)論壇的方式，創(chuàng)立有特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用聯(lián)盟，以加快新技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的速度，打破主流汽車(chē)配套體系的壁壘。從發(fā)展勢(shì)頭看，只要持之以恒，不放棄對(duì)核心技術(shù)的追求，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在未來(lái)5年有望取得突破性進(jìn)展。