記者：關(guān)于歐洲市場方面，陸風是比較早進入歐洲市場的SUV企業(yè)，能否簡單介紹一下關(guān)于整車型式認證新車評估計劃的情況。
劉紅山：陸風汽車在05年的5月份第一個進入歐洲的中國自主品牌的企業(yè)，在這里面碰到了很多的困難，包括很多媒體都有很多的報道。我們一開始進入的話是采用單車形式認證的方式，這個是歐盟法規(guī)允許的，年銷量在5000臺以下的汽車品牌可以使用單車論證，這也是除歐洲以外，美、日韓等汽車廠家，銷量很少的品種一般都采用這種方式。整個全面型式認證的費用非常高，一般100多萬歐元，當時我們基于銷量非常少的情況下選擇形式認證。單車的形式認證，一車一證，有專門的檢驗機構(gòu)來檢。中國的汽車產(chǎn)品價廉物美，對于當?shù)氐氖袌�，包括對消費者或者對官員的沖擊非常大，在去年大概10到11月份的時候，歐盟相關(guān)部門已經(jīng)修改法規(guī)，單車認證，年銷量在50臺以下使用，超過50臺必須使用整車認證。這是一個非常高的技術(shù)門檻。一方面整車要做實驗，另外一方面你的主要的零部件供應商必須單獨的符合歐盟相應的法規(guī)，所以我們現(xiàn)在在做整車認證的過程中要把我們的一些供應商組織起來，這個里面會有一個過程。
新車評估這塊，全世界都有，主要的汽車消費大市場都有，包括日本、歐洲也好，現(xiàn)在國內(nèi)也在做新車評估，中國汽車認證中心也在做。一般來說對已經(jīng)在市場上進行批量銷售的車做，來源兩個，一個是企業(yè)的主動提交，一個是評估組織的市場車輛。對于陸風汽車來說，我們在歐洲沒有大批量銷售的時候，做新車評估意義不太大。前面是COC，后面必然是NCAP。
記者：整車的認證做完之后是否有一個有效期。
劉紅山：因為這些法規(guī)是有限性，我們現(xiàn)在做是根據(jù)R94的版本，這個版本是有有效期，有效期結(jié)束的時候，因為他們有最新版本，如果實驗可能要補做，結(jié)合歐盟法規(guī)的要求。
記者：關(guān)于陸風SUV是否有計劃進行新車測試？
劉紅山：整車已經(jīng)做了，已經(jīng)跟德國萊茵集團簽約一起合作，NCAP已在策劃之中，如果做的話，應該是在大批量銷售以后才做。這個都是一回事，只不過NCAP的標準稍微高一點，現(xiàn)在做可能會太早。
記者：陸風在歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)的情況以及陸風在其他地區(qū)的銷售情況目前怎么樣？
劉紅山：歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)比較健全，現(xiàn)在大概有300多家，因為整車認證的問題在批量銷售上面存在一些問題。經(jīng)銷商對陸風汽車充滿了信心，非常看好市場的前景。
記者：歐洲的銷量怎么樣？
劉紅山：目前還是以一車一單的形式在做,還是在銷售，主要還是因為COC的關(guān)系。
記者：今后在歐洲的銷量目標有沒有定？
劉紅山：應該會很好，現(xiàn)在的目標，公司有一個五年的規(guī)劃，未來三年以后可能整個海外的銷售量會達到年銷售量的30%，歐洲這快是非常大的市場，我們會投入兩款主力產(chǎn)品，一個是SUV的產(chǎn)品，還有一個是MPV系列產(chǎn)品，MPV有很多實驗、設(shè)計都是在歐洲完成，所以符合歐洲的法規(guī)，基本上是沒有問題的。包括我們在設(shè)計開發(fā)過程中我們也進行了計算機模擬的實驗，這種設(shè)計大概在4.5星級水平。所以我們對未來批量進入歐洲市場還是非常充滿信心的。這次巴黎車展我們也會陸風風尚展示出來。
記者：現(xiàn)在很多企業(yè)都有一些出口的量，特別是自主品牌的企業(yè)。但是在出口過程中遇到一些問題，包括售后服務或者產(chǎn)品質(zhì)量或者其它方面，國家也提出要提高汽車出口的門檻，可能明年就要實施。關(guān)于這方面您是怎樣看的？
劉紅山：這是個好事，有利于規(guī)范目前市場，因為政府也感覺到出口有點無序，包括價格競爭，包括對汽車銷售后市場，在沒有關(guān)注的情況下貿(mào)然的進入陌生的領(lǐng)域。但是對于陸風來說這個問題不存在，因為我們從02年開始銷售的時候，我們國內(nèi)外市場同時開拓的，這個也是基于原來江鈴長期在海外的一個非常好的形象。包括我們的車，整個售后服務方面在銷售的時候有一定的規(guī)劃，我們在尋覓國外的銷售代理商的時候不會只找進出口上，我們要在當?shù)赜袖N售和售后服務網(wǎng)絡(luò)，有汽車服務經(jīng)驗的。同時我們的出口價格也給我們的國外經(jīng)銷商一個充分的利潤匯報，在于國外的價格，同檔次的車比日本便宜20%到30%，跟韓國在海外的銷售價格基本一致。在這一塊，因為有的時候價格太便宜不一定是好事，賣便宜了代理商售后服務如何去辦，都要花成本的。我們對國外的代理商有一個非常強的價格限制，不能賣低價，有一個非常強的價格控制，保證可以更好的服務好消費者。
記者：會不會在歐洲市場進行CKD組裝？
劉紅山：目前沒想。
記者：有這方面的考慮嗎？
劉紅山：進行過一些研究，但是覺得不是太成熟。包括有關(guān)稅問題、人工成本問題。目前在那邊做，如果做CKD歐美不是主要的方向，成本會太高，會很難做。
記者：歐洲市場，在俄羅斯或者東歐市場，很多自主品牌的企業(yè)非常重視，我們有什么新的動作嗎？
劉紅山：這些地方都在考慮，國外市場也是經(jīng)常變化，包括俄羅斯對CKD線的政策都在收緊從嚴，提高標準，給我們先行的企業(yè)制造了很多困難。我們對于陸風汽車來說也是積極的考慮進入新的領(lǐng)域、新的市場，包括采用一些新的方式。但是在采取具體的行動之前，必須基于對當?shù)卣摺Ξ數(shù)厍闆r的充分了解。
記者：在歐洲銷售，目前有哪些車型，未來會推出哪些新的產(chǎn)品？
劉紅山：目前在歐洲銷售的還是陸風新飾界，那款車是我們前幾年推出的。這一次我們在巴黎車展上，包括后續(xù)推出的陸風X6和陸風風尚是在巴黎車展上展，并且后續(xù)以這兩個車為主，前面的那款車要進行切換。
記者：巴黎車展，參加車展對于企業(yè)來說也是一筆投入，這方面會有多大的投入？
劉紅山：這是有意義的投入,我們的經(jīng)銷商在積極運作。因為歐洲的巴黎車展也是兩年一次，巴黎、法蘭克福，兩年是交錯展覽的。我們?nèi)ツ陞⒄挂院�，因為我們一直在歐洲銷售，所以每年都會做，包括我們每年也會推出一些新產(chǎn)品，跟我們在國內(nèi)參加北京、 上海車展一樣，是作為一個正常的參展。
劉紅山：做COC認證，歐洲的形式認證我們也是第一家，我們已經(jīng)簽了合同，做了半年，把國外市場作為長期行為，歐洲做COC非常貴，我們對未來也都是比較謹慎的。因為隨著汽車銷量的增加，整個售后服務，包括召回、顧客的投訴各個方面，畢竟歐洲法律法規(guī)非常嚴格，在那邊發(fā)生一些糾紛和法律官司的話非常麻煩，售后服務的成本也是非常高。但是我們確實想把這個市場作為長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的市場，包括形勢認證這些，我們并不會追求短期的效應。我們代理商跟歐洲有些官員的關(guān)系非常好，包括歐洲交通委員會的關(guān)系非常好。我們在COC的過程中會對整車做進一步的改進，首先要符合法規(guī)的要求，包括未來的NCAP。
記者：陸風比較重視國外的市場，特別是歐洲市場，對國內(nèi)市場和國外市場的重要性是怎樣看的，比重大約多少？
劉紅山：國外市場三年之內(nèi)至少占到30%，去國外市場，我們開拓一片新的領(lǐng)域，但是國內(nèi)市場從03年SUV蓬勃發(fā)展以來，銷量雖然略有增長，但是企業(yè)的集中度是下降的，整個SUV的發(fā)展并不會被汽車行業(yè)內(nèi)看好。我們做SUV也想得到長足發(fā)展的話，必然開拓國外市場。
記者：在SUV和轎車領(lǐng)域，側(cè)重點在哪？
劉紅山：像目前的話，作為銷量來講，目前轎車沒出來，肯定是越野車這塊占絕大多數(shù)。但是轎車產(chǎn)品出來以后，從銷量上面轎車會占大多數(shù)。但是轎車市場更多是在國內(nèi)，SUV的市場慢慢創(chuàng)新，要逐步外移。國內(nèi)市場成長潛力并不大，包括MPV市場也是這樣，國內(nèi)、國外兩個地方都要做。國內(nèi)的MPV市場雖然漲幅很大，每年漲30、40%，但是絕對量不性，一年十幾萬臺，過了五年最多40萬臺，但是對于轎車整個大市場來說根本非常小的。
記者：您怎樣看中低端SUV市場在中國未來的前景？
劉紅山：中低端的SUV市場，低端以后會慢慢沒有，SUV的市場未來主要還是在十到二十萬中間，因為法律法規(guī)不斷的提升，包括10月1號車內(nèi)空氣質(zhì)量標準等，所以有很多標準在提升，包括歐3、歐4、OBD等我們離國際的標準越來越近，比如現(xiàn)在的歐2、歐3在排放上面比俄羅斯快，但是比歐洲慢一點。所以我們的發(fā)展很快的，一個成本要上去，第二是自主品牌可以很容易的進到其他國家�？赡茉谖迥昵白灾髌放瀑|(zhì)量、水平是差一些，但是現(xiàn)在因為標準上有改進，我們要進入其他的國際市場會很方便的。所以這個也給整個的汽車廠家提供非常好的平臺。
記者：非常謝謝您。
劉紅山,1993年7月畢業(yè)于上海交通大學鍛壓工藝及設(shè)備專業(yè)，獲學士學位。
2004年7月畢業(yè)于 華中科技大學 機械工程專業(yè)，獲碩士學位。
在讀美國萊特大學EMBA。
現(xiàn)任江鈴陸風汽車營銷有限公司總經(jīng)理。
歷任江鈴汽車股份有限公司模具中心工程師、生產(chǎn)主管，模具中心副主任、主任，江鈴汽車股份有限公司車架廠廠長。
