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車載低音揚聲器類型及應用

[ 07-10-11 10:15 ]  太平洋汽車網(wǎng)  
    目前僅少數(shù)幾款高檔車(如新款奔馳S-CLASS系列、凌志LS430)裝有低音揚聲器。因此,絕大多數(shù)原車音響都難以重放出豐滿、深沉有力的聲音,體會不到低音所帶來的震撼感。

    在汽車音響系統(tǒng)中,由于安裝位置受限,超低音單元通常只安裝在后行李廂中。汽車行駛中路面噪音以及汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)條件會降低低音效果,安裝適當?shù)母咝阅艹鸵魮P聲器可解決該問題,從而保持音調(diào)平衡。

    選擇超低音揚聲器時應根據(jù)各人喜好而定。如果重視音質(zhì),可選擇密封式低音音箱。其特點是聲音易控制,音質(zhì)較好,但效率較低。如果喜歡聽"炸機"聲,可選擇有倒相孔的箱體,其特點是音量大,效率較高,但低音箱容積尺寸要求較嚴格,倒相管直徑和長度也有一定要求。
低音音箱的選擇。

    一套汽車音響系統(tǒng)重播效果的好與壞很大程度上取決于超低音音箱的表現(xiàn)。另外,汽車在行駛時也會流失很多低音。怎樣補救流失的低音,同時保證汽車處于靜止狀態(tài)時低音不顯得多余?要處理好該問題,首先需設計一個適合的箱體,同時使喇叭單元最大限度地發(fā)揮性能;第二,什么樣的車配什么樣的音箱,F(xiàn)在超低音音箱有很多種類型,安裝方式有密封式、平面式、嵌入式、旋轉(zhuǎn)式、帶通式、倒相孔式、反相式等。帶行李廂的小轎車宜選密封式和平面式音箱,而帶通式低音音箱安裝在面包車、吉普車中則效果很好;第三,選擇功率充足的功放驅(qū)動;第四,找到車廂共振頻率,在均衡器上加以衰減,盡量減少因此產(chǎn)生的噪音;第五,保證充足電源。只要做到上述幾點,一般都能獲得滿意的低音效果。

安裝方式
    由于專業(yè)汽車音響技師對箱體的熟悉程度不一,安裝時會采用不同的方式,造成同一種喇叭在行李廂的安裝位置不一樣,產(chǎn)生的效果不一樣。

1.平面式
    原車自帶的低音喇叭通常采用平面式安裝方法。在日常改裝時,也常在原車后座擋板上的揚聲器位置進行改造,安裝8~10英寸的低音揚聲器。這樣的處理方式,由于行李廂空間相對較大,聲波不集中,影響了效果,但安裝方便,也易取得聲場平衡,由于沒有一個堅固的外殼固定喇叭,所以在汽車上安裝很難獲得理想效果,建議不采用這種方法。

2.嵌入式
    采用嵌入式安裝方法,低音喇叭與其它音響器材在模具的輔佐下,渾然一體。美中不足的是,由于喇叭背面與隔離層間距太小,空間有限,不能充分發(fā)揮低音喇叭的性能,且安裝工藝較復雜,要把行李廂部分全部拆開才能完成改裝。

3.旋轉(zhuǎn)式
    旋轉(zhuǎn)式在零售市場較常見,這種箱體低頻下限偏高,且效率較低,但易制作,這種形式安裝方便,對安裝工藝要求不太高。

4.帶通式
    帶通式低音音箱適合安裝在面包車、吉普車里,能產(chǎn)生很好的效果。采用長沖程、大磁鋼超重低音揚聲器,低頻下潛充分,低音強勁有力、純凈通透。帶通式的低音箱體就是在普通密閉音箱基礎(chǔ)上增加一個帶通濾波器,以實現(xiàn)增強和擴展低頻的作用。帶通式低音箱體聲導管結(jié)構(gòu)設計,關(guān)鍵是否能杜絕箱體諧振,保證低頻重放質(zhì)量。現(xiàn)在帶通式低音箱體很多采用異型聲導管結(jié)構(gòu)(市場上可購買到),以減少箱體諧振。

5.倒相孔式
    即帶倒相孔的箱體,氣流在箱體內(nèi)部倒相。這種箱體效率高,低頻下限低,但制作尺寸要求嚴格。倒相孔中空氣柱的振動,加強了聲波的震蕩,使音質(zhì)表現(xiàn)獨特,克服了傳統(tǒng)音箱的弊病。在同樣使用單只喇叭的情況下,倒相式箱體的音量比帶通式更突出,由于喇叭背面的輻射僅通過倒相孔輸出,所以低頻下潛較深,非線性失真小,承受功率大,大音量輸出時音質(zhì)好,量感足。倒相式箱體的不足是喇叭響應低于諧振頻率,不能利用箱體內(nèi)空氣的反振力控制音圈振動,易產(chǎn)生低頻共振,嚴重時破壞音質(zhì)。

6.反相式
    目前反相式低音揚聲器較為少見,通常安裝在后備箱隔離層處,其原理利用揚聲器的背面在振動時產(chǎn)生的聲波,在后備箱內(nèi)產(chǎn)生共振。其不足之處與平面式相同。 低音喇叭和音箱安裝時,應使用分頻器,以避免干擾,選擇功率充足功放驅(qū)動,同時盡量找出車廂內(nèi)共振頻率,在均衡器上加以衰減,盡量減少因此而產(chǎn)生的噪音。

 

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