這是因為新車和大修竣工后的汽車，盡管在制造或修理生產(chǎn)中進行了磨合。（有些汽車修理廠在大修中還省掉了修理生產(chǎn)中的磨合），但是，零件的加工表面總是存在著微觀的（在加工過程中的刀痕和磨痕）或宏觀的（機械加工過程中存在的直線度、平面度、圓度、圓柱度誤差）幾何形狀偏差，尤其受力的間隙配合零件間的工作表面，因其粗糙不平不能適應正常工作要求。而在總成和部件的裝配過程中，也存在著允許的裝配誤差。因此新配合摩擦表面的單位壓力很大，要比理論計算值大得多。此時，汽車若全負荷工作，零件表面單位壓力很大，潤滑油膜破壞而成半干（潤滑不充分）或干摩擦（摩擦表面無油潤滑），同時裝配零件間隙較小，表面凹凸部分嵌合緊密，在相對運動中，在摩擦力作用下有較多的被磨掉的金屬屑落入相配合零件之間又構(gòu)成磨料磨損，使磨損加劇。由于間隙小，磨損過程中零件表面產(chǎn)生熱量增多，使?jié)櫥驼扯冉档停瑵櫥瑮l件惡化。上述原因，致使這一階段零件磨損速度加快，磨損量增大，對走合后機件的使用壽命必然產(chǎn)生重大影響。
在汽車走合期，如果我們按走合期的特點采用正確的走合方法和步驟，對汽車配合機伯摩擦表面進行一次走合加工（即磨合），磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，使之較好地承受正常負荷，這樣不僅可使走合期的磨損量下降，避免發(fā)動機出南拉缸、抱軸等惡性機械故障，還可以延長汽車在正常工作時期的使用壽命。因此，當您買到一輛新車以后，一定要按照走合期的規(guī)定和要求（即磨合規(guī)范）對汽車進行正確的走合。
