馬自達WAGON在全國上市。外界認為，WAGON填補了國內(nèi)中高級旅行車市場的空白，但一汽馬自達卻一直將它定位為一款“高性能多功能轎車”，并將它作為一汽馬自達“藍海戰(zhàn)略”的一次實踐。
一汽馬自達的高層是如何看待這一問題呢？
WAGON絕非旅行車
新京報：WAGON主要具有什么特點？外界認為，WAGON搶占的是目前中高級旅行車的空白市場，但是一汽馬自達稱它為轎車，為什么？
于洪江：WAGON轎車保留了三廂轎車、MPV和SUV一些最重視的核心價值，舍棄了一些對用戶來說使用意義不太大的其他價值。 WAGON是一款高性能多功能轎車，而絕非旅行車。
WAGON用途廣泛，能載人亦能載物，可以家用也可商用，可以上下班用也可休閑旅行用，而旅行車的主要用于旅行。
中國會更像歐洲
新京報：WAGON轎車在歐洲銷售非常好，是那里的“頭牌”，但在美國銷量卻并不高，為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象？
于洪江：歐美的不同情況造成了這種結(jié)果，包括油價、地域因素等。在美國往往一人或一家多車，歐洲消費者則更注重“一車多用”。
我們認為中國今后趨同于歐洲這種狀態(tài)的可能性要遠遠大于趨同于美國，會傾向于追求“一車多用”。
產(chǎn)能不是問題新京報：您此前曾說過，如果同時生產(chǎn)馬6、馬6轎跑車、Wagon和下一步將推出的MPV產(chǎn)品，一汽馬自達的產(chǎn)能將是一個關(guān)鍵問題。那么，下一款MPV產(chǎn)品將會在何時推出？今后是否仍會面臨產(chǎn)能問題？
于洪江：各款車都有產(chǎn)量規(guī)劃，嚴格按照訂單制造，有時按照市場的實際情況做一些微調(diào)。產(chǎn)能不是問題，如果銷售目標提升，我們會提前做好規(guī)�；a(chǎn)的規(guī)劃，來實現(xiàn)滾動發(fā)展。何況第二工廠還未完全達產(chǎn)。
肯定會有成本壓力
新京報：有一種說法是，由于馬自達在全球的產(chǎn)能有限，核心零部件向中國的供應(yīng)不足，制約了馬自達6在中國的產(chǎn)量；而另一方面，因為馬自達6的國產(chǎn)化率只有50%左右，因此成本壓力較大。WAGON是否面臨這兩種問題？
于洪江：其實馬自達一直都是嚴格按訂單計劃來排產(chǎn)，2005年主要是因為對中國的市場預(yù)估不是很高，結(jié)果造成供不應(yīng)求的情況。
對于國產(chǎn)化率的問題，我們一直按照國家政策在努力達到所規(guī)定的目標。同時，馬自達6一直都是全球采購的，誰的產(chǎn)品好就用誰的。而馬自達WAGON整個車身的側(cè)圍都是進口的，還有大面積采用可變厚度鋼板，肯定會有一些成本上的壓力。
