進(jìn)氣行程非常短，進(jìn)氣管等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，并加大了直徑，直接導(dǎo)入生風(fēng)，利于引擎坑奮高歌。

　　直路加速王者日產(chǎn)Skyline“戰(zhàn)神”近代之GTR；BMW M Power、TOYOTA AE101等以及大部分超級(jí)跑車在內(nèi)的大多數(shù)原裝車型即已裝備此直噴系統(tǒng)，方程式賽車更不用說(shuō)了。只是它們的缸數(shù)采用6缸以上，所以一般是六喉以上直噴，與此四喉直噴還有很大的不同還有就是，由于提及的這些高性能、跑車車型排量大得多，所以哪怕采用的直噴系統(tǒng)沒(méi)有了集氣箱，也可以有足夠的低速扭力應(yīng)付日常使用來(lái)推動(dòng)身軀龐大“神物”；而本田引擎慣于走小排量，所以倘若用于日常行走而沒(méi)有了安裝風(fēng)格一段進(jìn)氣管，腳下的低扭恐怕不易喚醒。

本田的B系列高性能系列引擎少說(shuō)也經(jīng)常游走于6000、7000rpm/min的轉(zhuǎn)速，而落場(chǎng)之B系列引
擎經(jīng)過(guò)改裝強(qiáng)化后更可以踩至近10000rpm/min之高，所以機(jī)器的精密度與耐用性非常講究。

　　需要提醒各位的是，多喉直噴系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速馬力（峰值功率）可以說(shuō)是NA引擎的終極榨取，相應(yīng)的燃油也是“盡力吸食”；安裝調(diào)教的技術(shù)與維護(hù)也比較嚴(yán)謹(jǐn)。此四喉直噴系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于本田EK4、EK9以及B16A、B18C等等B系列高性能引擎。