走進韓國現代汽車“大本營”
9月22日至28日，應北京現代汽車公司之邀，全國各地30多家主流汽車媒體的記者首次走進了韓國現代汽車“大本營”———蔚山。本報記者作為西部地區(qū)惟一受邀的媒體代表，也深切感受了全球七大汽車巨頭之一的先進技術和宏大氣魄。
年產150萬臺，全球車廠它最大
9月25日上午，韓國蔚山陽光燦爛。令中國記者們興奮的是，現代汽車的核心生產基地蔚山工廠就展現在眼前。蔚山工廠占地500萬平方米，是目前世界上規(guī)模最大的汽車制造工廠單元。而目前走俏中國車市的庫貝跑車和即將在北京現代投產的中級轎車伊蘭特，就是蔚山第三工廠的杰作。
走進第三工廠，一種大型現代化工廠的氣息立即撲面而來:高度的自動化生產線使空間實現了最大程度的立體化。穿過沖壓車間，只見通道兩邊金屬網柵內各種功能的機械手緊張而有序地工作著，從這個工序到下一個工序，機械手之間一遞一接的默契配合讓人頓生情感。而焊接車間的103只機械手更形成了一個令人震撼的隊列，使人感覺到現代化工廠的神秘與神奇。隨著機器有節(jié)奏的轟鳴，伊蘭特、庫貝、EQUUS(天馬)等各種款式的漂亮汽車在總裝車間成型出爐。第三工廠沖壓生產線的自動化程度已達90%,而焊接生產線自動化程度則達到100%。
據介紹，現代汽車15個品種的乘用車都在蔚山生產，年產量達151萬臺。
44億美元繁衍現代“中國家族”
“到2010年，現代集團計劃向中國的合資企業(yè)投入44億美元，用于開拓中國汽車市場�！�9月27日晚，現代集團常任顧問薛榮興先生在漢城接待中國記者團時發(fā)出了豪言。據透露，現代集團進軍中國車業(yè)分為兩路縱隊:一路是集團起亞系與東風集團聯姻的產物———東風悅達起亞，一路是集團現代系與北汽聯姻的產物———北京現代。其中，起亞縱隊在中國主要生產1300CC-1600CC的經濟型轎車，現代縱隊在中國主要生產2000CC以上的中高檔轎車。
現代集團計劃明年初在北京現代下線中級轎車伊蘭特，同時將在北京現代于2004年4月動工的第二工廠投產現代SUV新車桑塔福。在北京現代生產的第三款轎車排量在2500-3000CC之間，目前尚未確定，而排量4500CC的現代頂級豪華轎車也計劃在中國生產。此外，現代商用車也將在中國投產，投資額約為10.6億美元。到2005年，北京現代加上東風悅達起亞的年產量將達到30萬臺，而到2010年，北京現代的年產量將達到55萬臺，東風悅達起亞也將達到45萬臺。薛榮興自豪地宣稱，現代集團在中國的目標是:到2008年開發(fā)出具有純正中國血統(tǒng)的現代轎車，而不是把韓國現代的設計、部件拿到中國來復制或組裝。
現代品牌要與豐田“平起平坐”
現代汽車不是世界最前列的汽車巨頭，卻是最年輕、發(fā)展速度最快的巨頭。在蔚山現代汽車博物館，我們看見了現代于1974年開發(fā)的第一輛轎車———酷似前蘇聯“伏爾加”的Pony,并出口到厄瓜多爾。從那時至今不到30年的時間里，現代汽車在“一張白紙”上畫出了磅礴而精美的“圖畫”，一躍而入世界七大汽車巨頭之列。2002年，現代集團在世界范圍內共產銷汽車315萬臺，銷售額355億美元，其年產銷量相當于同年中國各類汽車產量的總和!
現代集團負責中國事業(yè)的李先生接受中國記者采訪時稱，隨著中國工廠(北京現代)、印度工廠和北美工廠的相繼開工生產，現代集團將成功沖刺全球汽車第五位。他告訴記者，現代在北美的戰(zhàn)略是:把現代汽車打造成與豐田同級的品牌，在市場地位上與豐田處于同一平臺。
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